當EQE與重塑雕像的權利樂隊用電動科技與迷幻電音同場演繹“為你，喚醒每寸感知”的那一刻，我們似乎在先鋒科技與藝術的交融中，找尋到了聚焦在EQE身上的、有關于奔馳在電動時代品牌重塑的意義。

“劃時代”的EQE

全新EQE的上市，對奔馳來說具有“劃時代”的意義。

作為首款在華國產的機遇EVA平臺正向研發的純電車型，EQE是梅賽德斯-奔馳“全面電動”轉型道路上的里程碑，也是奔馳在電動智能時代，重塑品牌豪華定位邁出的關鍵一步。它開創了全新的集前衛與先鋒于一身的純電商務豪華細分市場。

從外觀到內飾，全新EQE似乎想要向外界傳遞和釋放這樣的強烈信號：奔馳要以持續刷新傳統認知的顛覆性創新，在電動化時代重塑豪華定義。全新EQE沿襲了諸多EQS的先鋒豪華設計元素，并在此基礎上進行了創新和升級。全新EQE別具一格的車身線條，將轎車的實用和四門轎跑車的搶眼與個恰到好處地性融為一體。

乍眼一看，全新EQE的“弓形設計”使整個車身線條更加流暢。其實包括“弓形設計”和駕駛艙前置，都為全新EQE刻下了明顯的EQ品牌標志性特質。“弓形設計”的初衷并不僅僅是為了追求線條的流暢，這樣的設計為全新EQE創下同級別領先的0.22Cd風阻系數立下了功勞。而這樣優秀的風阻系數，也實質性地為全新EQE節省了電耗、提升了能效。此外，前懸較短，尾部突出的后擾流板極具動感氣質19英寸至21英寸的平直式輪轂，賦予全新EQE更動感的特質。

車身尺寸方面，全新EQE軸距達到3120毫米，車身長度媲美E級車。類似于CLS的設計，全新EQE并未設置行李箱隔板，但有固定的后窗和行李箱蓋，為用戶提供了更加靈活的儲物空間。讓人驚喜的是，坐進車內，全新EQE的空間表現甚至超越了E級車（213車型系列），畢竟從流線型外觀設計的角度看，總會讓人感覺追求流暢外觀的同時會犧牲一部分駕乘空間。來看一組數據足以證明全新EQE車內空間的寬敞程度：前排肩部空間增加了27毫米，內部長度增加了80毫米，座椅加高65毫米，行李箱容積為430升。

全新EQE NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）表現優異。在電動傳動系統（eATS）中，轉子內部的磁鐵以NVH優化（“鈑金切割”）的方式進行排列。電驅由一個特殊的泡沫襯墊完全包裹，來提高NVH控制表現。高效的彈簧/質量組件實現了從擋風玻璃下的橫梁到行李箱地板的連續隔音。

高智商與高情商兼具

智能電動時代，用戶對汽車的“智商”和“情商”需求越來越高，兼具“高智商”和“高情商”的產品才是用戶所愛。

全新EQE無疑是集“高智商”與“高情商”于一身的典范。可選配的MBUX超聯屏，為全新EQE的智能化體驗奠定了基礎。前排乘客端的12.3英寸OLED顯示屏賦予其專屬顯示和控制區域。前排乘客在車輛行駛過程中也可以觀看視頻、電視或上網。據了解，EQS上搭載的最新一代MBUX智能人機交互系統，也已被引入全新EQE。全新EQE的“高智商”在MBUX智能人機交互系統具備的強大自主學習能力上得以集中體現，根據用戶的需求和用車習慣，智能人機交互系統可在眾多信息娛樂、舒適性和其他車輛功能方面提供個性化建議。

透過全新EQE的EQ優化導航，也能實實在在地感受到全新EQE的智商與情商在不斷進階。EQ優化導航能夠根據多種因素規劃包含充電站在內的最快捷、最方便的導航路線，并依據路況或駕駛模式的變化做出動態反應。

值得一提的是，EQ優化導航比以往任何時候都更加智能：它能夠計算每次停車充電的預估充電成本。傳統的里程計算器依靠歷史數據，而EQ優化導航著眼于未來。在計算路線能耗時，它能充分考慮地形、路線、環境溫度、速度、制冷和制熱要求等因素，還包括規劃路線沿線的交通狀況、充電站、充電容量和支付功能等。該計算在云端進行，并與車載離線數據相結合。

在用車的過程中，全新EQE用自己的智慧為用戶排除各種焦慮。根據車輛設施和配置，CLTC工況下的續駛里程達752公里。當然，用戶不一定總是必須完全充滿電，但是總會獲得關于充電站所需充電時間的具體建議。全新EQE的推薦邏輯基于對整體行駛時間的判斷出發，在某些情況下，全新EQE會推薦進行兩次短時間高功率充電，因為這樣的充電停靠可能比一次長時間充電更適合于整段行程。此外，EQ優化導航可以自動調整并優化車輛的充電設置，以便沿路線進行快速充電。

同時，MBUX智能人機交互系統上也能夠可視化地顯示剩余電量是否支持全新EQE返回導航起點（在不充電的情況下）。如果存在無法到達目的地或設置的充電站的風險，主動里程監控會發出啟用節能駕駛模式的提示。駕駛者還可在“里程”菜單項下關閉各種高耗能配置以增加可續航里程，并啟用節能駕駛模式以獲得更高效的駕駛風格。

在實際駕駛過程中，無論是加速性能還是操控穩定性，“奔馳電掣”的全新EQE給記者留下的最深印象就是操控扎實、動力充沛。先期上市的EQE 350三款車型，功率達215千瓦，采用后驅單電機。后續推出的EQE 500 4MATIC車型為四驅雙電機。電機采用永磁同步電機（PSM），其交流電機的轉子裝有永磁體，因此不需要供電。這種設計的優點在于高功率密度、高效率和高功率穩定性。后軸安裝的電機有2個繞組，每個繞組均為3相，這種6相設計使其格外強大。

能效才是硬通貨

透過全新EQE，我們看到了奔馳在電動時代對能效的不懈追求。實際上，放眼未來，在可持續競爭中，能效才是硬通貨，而全新EQE在能效上的表現堪稱優秀。

比如，全新EQE在電池化學的可持續性方面取得了突破，活性材料配比經過優化，鎳、鈷和錳按照8:1:1的比例構成。鈷含量已降低至10%。事實上，對可回收性的持續優化是梅賽德斯-奔馳整體電池戰略的一部分。

另外，始終如一的高性能，以及多次加速而功率不會衰減是全新EQE驅動理念的突出特征。其中包括復雜的熱管理概念以及幾種能量回收方式。在這個過程中，高壓電池在高速或制動模式下，將機械勢能轉換為電能來進行充電。駕駛員可以通過方向盤后面的換擋撥片手動選擇四級（D+、D、D-、DAuto）動能回收力度。在DAuto能量回收模式中，最大減速效果達5m/s2，其中高達3m/s2可以通過能量回收系統實現。得益于能量回收策略和最高達290千瓦的高回收功率，全新EQE可以在不使用制動踏板的情況下減速至停止狀態，由此帶來更長的續駛表現。

實際上，圍繞“全面電動”戰略，奔馳打造了全流程可持續的綠色閉環。當下，梅賽德斯-奔馳運營的所有乘用車和電池組裝廠都將完成碳中和生產轉型，其中包括不萊梅工廠的全新EQE產線。為實現碳中和生產，第一步是持續減少并盡可能完全避免梅賽德斯-奔馳汽車生產和工廠能源供應過程中產生的碳排放。奔馳依托三大戰略支柱來實現這一目標：持續提高能效、使用綠色能源和實現可持續熱能供應。從2022年開始，梅賽德斯-奔馳股份公司在世界各地的所有生產工廠必須使用可再生能源發電的電能。除此之外，奔馳將與供應商商定具體的二氧化碳排放措施。2022年2月初，梅賽德斯-奔馳在位于不萊梅的工廠附近開設了一家先進的電池物流中心，這是企業踐行全新EQE電池系統碳中和物流的關鍵點。德鐵貨運承擔了從梅賽德斯-奔馳赫德芬根工廠到不萊梅約650公里路程中的系統性碳中和運輸工作，并根據需要在不萊梅以碳中和方式將電池直接交付到生產線上。

全新EQE整車采用鋼鋁混合車身，其中部分車身結構部件采用100%可回收鋼材，有效降低60%的能耗輸出。同時，全新EQE中總重量超過75千克的部件按比例由資源節約型材料（回收和再生原材料）制成。供應商網絡在價值鏈中占據相當大的份額，因此對于碳中和目標有決定性作用。奔馳與大多數供應商（約占年度采購量90%）已經簽署了一份愿景文件，他們同意在未來僅供應以碳中和方式生產的零件。從2039年（甚至更早）開始，梅賽德斯-奔馳工廠將僅接受以碳中和方式生產的材料。拒絕簽署承諾書的供應商將不再有資格獲得新的合同。此外，奔馳已經按照經合組織標準對電池供應商的復雜供應鏈進行審計，今后將只從經認證的礦業公司購買含鈷和鋰的電池。奔馳將“負責任采礦確保倡議”（IRMA）的“負責任采礦標準”作為原材料供應鏈中供應商和合同決策的關鍵標準，并將僅與同意這些要求的供應商合作。