平日里，駕駛員開車過程中，駕駛員會不間斷的低頭看儀表盤上的時速、耗油等信息。有研究表明，就此舉動而言，平均所需時間1-3秒，以城市道路的平均車速65公里/時來計算，注意力離開路面3秒鐘，就相當于閉著眼睛行駛了54米。因此，在現實生活中，由此原因造成的交通事故不在少數。所以，在駕駛過程中，為了能讓駕駛員不用低頭就可以看到儀表盤信息，HUD的出現在某種程度上解決了這個問題。
抬頭顯示簡稱HUD，又被叫做平視顯示系統，是指以車輛駕駛員為中心、盲操作、多功能儀表盤。它的作用，就是把時速、導航等重要的行車信息，投影到駕駛員前面的風擋玻璃上，讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉頭就能看到時速、導航等重要的駕駛信息。
HUD的歷史： History of HUD HUD 最早用于軍用飛機。可以把飛機飛行信息（如飛行參數、姿態信息、導航信息等）投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，使飛行員保持平視狀態時，在同一視野中兼顧儀表參數和外界目視參照物。 到了上世紀八十年代，通用汽車收購了航天和國防制造公司Hughes Aircraft，之后HUD技術開始在汽車上出現。1988年，通用汽車在Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car上應用了HUD，是世界上首款采用HUD技術的汽車。最初的汽車HUD系統顯示的信息有限并且顏色單一。 自此之后，HUD系統開始逐漸裝備在跑車和高檔轎車中，且其技術開始朝著信息化、數字化的方向發展： 1991年，豐田在皇冠Majesta上搭載了HUD； 1997年，通用在其車型“Corvette”第五代車型上首次搭載了彩色顯示HUD； 2003年，寶馬成為了歐洲第一家使用HUD技術的汽車公司，奔馳、奧迪也隨后開始使用HUD技術。 在HUD技術發展的前期階段，因為顯示效果差、成本高，一直沒有得到廣泛應用，甚至被認為是雞肋。直到2020年，奔馳S級發布AR-HUD（增強現實型抬頭顯示系統），HUD再次得到廣泛關注。在奔馳的AR-HUD系統上，AR（增強現實）技術令導航信息與實際路面信息疊加，導航信息的顯示更為直接且易于理解。且AR-HUD結合ADAS功能，可以實時進行道路危險警示和預告路況，提升駕駛安全性。 HUD的分類 Classification of HUD 目前HUD主要產品被分為了三種類型，分別為：C-HUD、W-HUD、AR-HUD C-HUD：已逐步退出市場 W-HUD：是市場主流，直接投影到前擋風玻璃 AR-HUD：基于AR技術，投至到前擋風玻璃，在畫面呈現真實度、視場角、成像距離等形成新的優勢，正在逐步導入市場。 HUD的作用和好處 The role of HUD 1、提升駕駛安全性 HUD方便司機在行駛過程中獲取駕駛信息，眼睛不用在前方道路和儀表盤之間來回切換，對駕駛人員起到一個輔助作用并且在一定程度上提高了駕駛安全系數。 2、眼睛沒有明暗光線變化 在行車過程中，組合儀表的光線與外界光線總會有差別，眼睛在組合儀表與前方道路來回轉移的過程中，瞳孔需要進行調整，同時眼睛的聚焦點也有遠近變化，HUD顯示則避開這些問題。 隨著人們對駕駛安全意識的不斷增強，科學技術的不斷發展，HUD系統會不斷普及到中低檔汽車中，讓普通人也能享受到科技帶來的安全享受 HUD的發展趨勢 Development trend of HUD HUD作為中控屏、儀表盤以外的車內第三塊視覺顯示屏近年來整體發展趨勢向好，當前裝備率已經達到6.8%，高于手勢控制、后排多媒體與液晶屏等座艙功能裝備率。裝車率也是逐年上升，從2020年的4%達到今年上半年5%的裝車水平。雖然整體裝車率仍較低，但是發展前景向好。 當前主流合資、自主品牌均已裝備HUD，其中蔚來裝備率處于高水平，達到52%；BBA緊隨其后，但是裝備率水平與蔚來汽車相距較大，三家豪華品牌中，寶馬裝備率最高，接近40%；豐田和本田位列豪華品牌之后，裝備率水平接近或超出10%；自主品牌中，吉利、長城水平接近。 HUD車型的整體裝備率為6.3%，從不同燃料類型來看，混動車裝備率最高，達到24%，這與混動車型目前市場在售款型較少，且以日系品牌為主關系較大。日系品牌HUD應用積極，促使混動車型整體裝備率水平較高。 結尾： End 無論如何，一項新技術的推出就意味著進步，AIR-HUD 的到來勢必將會重新建立用戶對于駕駛環境的認知。
