資本狂歡派對縱然令人陶醉，但對手的圍剿、政策的變化、資本市場的殘酷容不得寧德時代有半點疏忽。在這場汽車工業的變革中，想要繼續保持行業第一的位置，對于年輕的寧德時代來說，并不是一件容易的事情。
2011年，寧德時代于福建最不起眼的小鎮--寧德正式成立，估計當時很難有人相信，7年之后這家企業將進化為一個千億級別的行業獨角獸。
近日有外媒報道稱，本田將與寧德時代合作開發一款電動汽車，并計劃在2020年上半年推出首款車型。新車將基于網友口中的“超跑”飛度打造，續航里程300公里左右，售價為200多萬日元（約合人民幣11萬元）。
本田計劃每年能售出10萬多輛新款電動汽車，使之成為其最暢銷的電動汽車車型。與此同時，本田方面還計劃與寧德時代在電動汽車性能測試、生產技術和電池規格等領域展開合作。
火速過會 募資額刷新創業板紀錄
對近期的寧德時代來說，與本田牽手只是一個小動作，上市大戲才是工作重點。4月4日，寧德時代順利闖關過會，成為繼富士康和藥明康德之后，A股市場又一火速上會的高端制造巨頭。從招股書披露到IPO成功過會，寧德時代前后僅用時24天，一舉刷新IPO過會紀錄。
雖然與其在申報階段的131億元相比，募資額縮水近6成，但超過50億元的募資額仍打破了創業板成立以來的最高紀錄。估值超過1300億元的寧德時代掛牌交易后，將成為創業板市值最大的公司。
寶馬為其背書 一路高歌猛進
這只“獨角獸”的成長故事要從14年前說起，2004年，寧德時代公司總裁黃世霖參與一項粵港招標項目“汽車用動力型鋰離子電池系統的研發和產業化”并取得成功。2008年，他帶領團隊成功開發出擁有自主知識產權的動力電池管理系統 （BMS），并應用于公司的所有電動車及儲能項目。2011年，黃世霖成立了寧德時代新能源科技有限公司。
2012年，具備了一定技術積累的寧德時代與華晨寶馬達成合作，為華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”提供動力電池系統。盡管作為試水之作、只租不賣的“之諾1E”實際銷量寥寥，但這次合作還是對寧德時代意義重大。
寶馬對產品高標準的需求大幅促進了寧德時代在技術方面的進步。有了寶馬為其作背書，寧德時代贏得一眾車企的青睞，并吸納了東風汽車、上汽等一線車企入股。
除了北汽新能源，吉利汽車等中國車企選擇使用寧德時代電池，眾多國外車企也向寧德時代拋來橄欖枝，寧德時代也成為國內唯一一家為跨國品牌乘用車提供動力電池的企業。
2018年3月初，寧德時代順利拿下大眾MEB平臺項目動力電池訂單。4月25日，寧德時代與捷豹路虎簽署合作意向書。5月2日，日產汽車在北京車展現場宣布其重磅新車軒逸·純電SYLPHY Zero Emission將采用寧德時代電池。同日，戴姆勒集團在德國斯圖加特舉行的一場新聞發布會上公布，戴姆勒集團已和寧德時代簽訂了電池供應合同。
而財務數據顯示，2015年－2017年，寧德時代實現營業收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復合增長率達87.26％；凈利潤分別9.51億元、30.89億元及42.88億元，年均復合增長率高達112.39％。
對手圍剿 保護政策退坡
寧德時代未來幾何？
站在2018年的節點上去看，寧德時代的發展可謂是一時無兩。但不可否認的是，寧德時代目前的市場優勢，離不開國家電池產業保護政策的強力支持。但政策不可能一直保護下去，已經有信號表明，最遲在2020年，中國政府會放開電池市場的保護。
目前，日韓電池廠商正在加大對中國的投資，欲重新奪回失去的市場。松下計劃與特斯拉合作在中國建電池工廠，而LG化學宣布，將投資2394億韓元，在中國建立一個電池材料生產合資企業。
“前有狼、后有虎”，在剛剛過去的4月份，寧德時代國內最大的競爭對手比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂國內動力電池裝機量排行榜，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后反超寧德時代排在首位。
資本狂歡派對縱然令人陶醉，但對手的圍剿、政策的變化、資本市場的殘酷容不得寧德時代有半點疏忽。在這場汽車工業的變革中，想要繼續保持行業第一的位置，對于年輕的寧德時代來說，并不是一件容易的事情。
