用了一年多的時間在全國遍地開花的銀隆，如今出現了擴張后的“不適”。
各地原本該如火如荼開展生產的銀隆新能源（下稱銀隆）的產業園，卻出現了截然不同的景象。
近日，有消息稱，銀隆在珠海、成都、天津、石家莊、邯鄲等地的產業園，出現停工、工人放假等情況。而記者也了解到，銀隆多地工廠的工人被拖欠工資，很多園區的在建工程也因資金、糾紛等問題，被迫延遲。
雖然外界諸多質疑，但董明珠依舊堅持造車，并強調其看好的是銀隆的未來。不過，在很多銀隆的工人看來，今天就已經很難度過。他們期望董明珠給銀隆帶來希望。
工廠內部資源重新調配
談及銀隆，董明珠近日對外表示：“（是否會舉債）關鍵是要看企業的風險，企業的技術是否能有市場，只要技術能夠滿足市場的需求這個關鍵問題解決了，其他問題都好解決。”
如今，銀隆產能過剩、市場需求不旺，或是董明珠要面臨的問題。
洛陽銀隆是去年8月份，董明珠率領銀隆與洛陽市敲定的項目，預計投資150億元。據媒體報道稱，洛陽銀隆項目從談判到開工僅用7個月。如今，洛陽銀隆的施工狀況似乎與預期有一定差距。而成都銀隆和河北銀隆等工廠也都出現了停工、員工放假等情況。
記者了解到，在董明珠進入銀隆后，其對銀隆從業務架構、產品質量、供應鏈管理、公司治理等方面進行了全面整頓。而工廠之間的資源和人員被重新調配。業內知情人士認為，早在董明珠進入之前，銀隆就出現生產不規范、公司治理混亂等諸多問題，銀隆的恢復生產和調整，需要時間。
對此，董明珠也表示，銀隆在過去存在著管理和企業文化方面的問題。銀隆現在在不斷向好。不過，她稱，自己沒有考慮過在銀隆任職的問題。“我投資銀隆，并不是說我要去掌控它。”
公開資料顯示，目前銀隆有9個產業園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產業園。而按照規劃，銀隆對這些園區的“打造”每個幾乎都是大手筆，項目的開展需要持續注入資金。
如果銀隆資金出現缺口，是否會對銀隆追加投入？董明珠說：“（追加投入）不是一個人的問題，是所有人（所有股東）的問題。”
或轉型乘用車？
據悉，銀隆部分工廠停工的主要原因是：市場需求驟減導致的訂單減少、產能過剩。
戰略控股美國奧鈦后，珠海銀隆掌握了電動車鋰電池的鈦酸鋰材料生產技術。去年，銀隆在全國超9個地方進行大規模擴張，興建產業園。
不過，這時中國新能源客車市場情況不容樂觀，正在遇冷。中國客車發布的數據顯示，2017年國內銷售新能源客車86767輛，同比下降24.41%。銀隆在去年1月份-5月份僅銷售了72輛車。很多業內人士在很早前就已發出預警。
而與此相反的是，個人汽車消費市場正在快速興起。2017年全年國內的新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長均超過五成。其中，新能源乘用車全年的累計銷量達到了57.8萬輛，同比大增72%。客車、乘用車的市場狀況出現“冰火兩重天”。
以新能源客車為主的銀隆，或也在尋求轉型。據了解，目前銀隆各地工廠之間正在進行材料、人員的轉移和重新調配。“未來銀隆的部分工廠可能會出現轉讓或向乘用車轉型的情況。”一位知情人士透露。
對于銀隆的業務是否會從商用車領域拓展到乘用車領域，董明珠并未正面回應，但也沒有否認：“等到那天再說吧。”
