來源和作者為【蓋世汽車】
9月26日，一輛藍色全新奧迪A7L在上汽大眾安亭三廠駛下生產線，這是上汽大眾累計生產的2400萬輛汽車，也是上汽奧迪投產的首款國產車型。全新奧迪A7L的投產，對上汽大眾和奧迪品牌來說均有特殊的意義。
上汽大眾：補齊高端品牌缺失的短板
上汽大眾累計產量雖然已經突破2400萬輛，但其整個2020年因銷量不佳一直被一汽-大眾壓制著，不僅連讀多月無緣乘用車廠商銷量冠軍的寶座，且售價體系在終端市場也幾近潰縮。今年，在芯片短缺和疫情防控的雙重壓力下，上汽大眾的銷量表現依舊未能好轉，且與一汽-大眾的差距持續擴大。業內認為，南北大眾近兩年差距擴大，很大程度上與上汽大眾在高端豪華車領域的產品布局缺失有關。此種情況下，上汽大眾急需上汽奧迪來填補其在高端豪華車市場中的地位。
全新奧迪A7L外觀，圖源：上汽奧迪
據上汽奧迪官方介紹，全新奧迪A7L是上汽奧迪全面開啟豪華篇章的首款先導車型，同時也是奧迪在華國產的最高級別轎車。它基于MLB Evo平臺打造，在電子技術、車身材料、底盤系統以及重量控制和布局技術等方面均有升級，動力上搭載了3.0T FSI V6發動機，配合48V輕混系統、智能quattro四驅技術、主動式空氣懸架等，呈現出奧迪一貫的舒適駕乘風格。另外，引入國產后的全新奧迪A7L加強了在智能互聯方面的能力，該智能網聯系統融合了騰訊、阿里的生態應用，結合由wHUD平視顯示系統、信息娛樂中控雙屏、數字儀表和手機智能交互構成的五屏聯動座艙，可以給用戶帶來更智能的出行體驗。
全新奧迪A7L內飾，圖源：上汽奧迪
從產品力來看，全新奧迪A7L做了諸多本土化的改進。其全系車型的預售價為59.97萬-77.77萬元，主銷車型售價在67萬元左右。這一預售價與以進口車身份在售的奧迪A7相比并沒有優勢，業內也因此判定搭載3.0T發動機的全新奧迪A7L雖然產品力不俗，但售價“偏高”，未來很難走量。上汽奧迪營銷事業部總經理賈鳴鏑此前曾表示，對于全新奧迪A7L的銷量預期是月銷3000至5000輛。除了銷量外，上汽奧迪更看重客戶體驗，“如果上汽奧迪因追求量而導致客戶體驗下降，進而導致品牌形象下降，是得不償失的。”
全新奧迪A7L全系車型預售價，圖源：上汽奧迪
“全新奧迪A7L 3.0版本所承載的使命是拔高上汽奧迪的調性，談不上走量，如果上汽奧迪后續推出2.0版車型，則可能在銷量上起到擴充作用。”一位業內觀察人士指出。當然，全新奧迪A7L只是上汽奧迪的先導車型，之后其還會有其它車型補充，據上汽集團總裁王曉秋透露，“未來三年，上汽奧迪將陸續推出四款明星旗艦車型，開啟高端燃油車以及純電動產品布局。”
奧迪：在華開啟差異化產品布局
與奧迪而言，全新奧迪A7L投入國產不僅有助于其擴大在華的產品布局，也與一汽-大眾奧迪的產品形成差異化，以互補的形式完善其在華產品陣容。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在全新奧迪A7L投產儀式上表示，“未來十年，中國豪華車市場預計將從每年310萬輛增加到450多萬輛，并成為世界上最大的豪華車市場。”這一廣闊的市場前景促使奧迪在華導入更多車型。
近兩年，在消費需求升級的趨勢下，豪華車市場迎來高速增長，但豪華品牌內部之間的競爭也分外激烈。與奔馳和寶馬相比，奧迪入華時間最早且本土化程度更深，但近幾年其在中國市場與奔馳和寶馬的競爭中逐步落于下風，業內認為導致這一現狀的一大原因與奧迪產品的中庸化特征有關。
全新奧迪A7L外觀，圖源：上汽奧迪
“奧迪在華的本土化產品豐富，所以其主銷產品大都是國產車型，如奧迪A6L、奧迪Q5L等，但在年輕消費者追逐個性化產品的今天，這些車型不足以引發新生代年輕用戶的興趣，反而是奔馳和寶馬的部分進口車型憑借鮮明的特色更容易吸引年輕用戶的青睞。”蓋世汽車研究院資深分析師指出。從最近幾年BBA在華的上險量來看，三者的國產車型銷量相差不大，但奔馳和寶馬的進口車銷量則遠遠大于奧迪，這也是前兩者在華銷量超越奧迪的一大主因。
為了迎合年輕消費者的審美和用車喜好，引入國產后的全新奧迪A7L做了諸多年輕化方面的改進，賈鳴鏑表示，“全新奧迪A7L是一款匯聚奧迪品牌眾多頂尖科技的代表力作，其前瞻的產品理念、極致的操控體驗，將成為新世代用戶的品味之選。”據上汽奧迪方面透露，在現有的1000名預訂全新奧迪A7L先行版的用戶中，有73%的購車人群是40歲以下的年輕用戶。這一數據也說明全新奧迪A7L的年輕化策略較為成功。
上汽奧迪展廳布局，圖源：上汽奧迪
除了在產品力方面做了一些迎合年輕用戶需求的改進外，上汽奧迪在商業模式上也有所創新。據上汽奧迪官方介紹，其打造了以用戶為核心的實體電商生態模式，不僅將產品和服務價格透明化，且可實現在線訂車、上門試駕、上門交付等定制化服務。據了解，上汽奧迪的線下品牌展廳將進入各大城市的熱門商圈，初期計劃在全國80個城市開設200家奧迪都市店，另外，上汽奧迪APP、“上奧會”粉絲俱樂部都已經上線。上汽奧迪所采用的渠道模式顯然有別于傳統豪華汽車廠商的渠道布局，這一線上線下相結合的模式，有幾分造車新勢力的影子，將有助于讓用戶與品牌的聯系更加緊密，也為上汽大眾向用戶型企業轉型提供了實證。
寫在最后：
上汽奧迪自誕生以來，因相關利益方較多，一直行事低調，如今其首款車型得以順利投產，預示著該品牌即將正式進入大眾視野，上汽大眾從此在高端豪華車市場占據一席之地。從歷史發展進程來看，雖然上汽奧迪已經錯過了中國汽車市場高速增長的黃金時期，但如今的汽車產業變革為傳統和新興車企提供了同等的發展機遇，只要深耕用戶市場，用心做好產品和服務，上汽奧迪將會為奧迪品牌在華的創新和轉型提供有力支撐。隨著全新奧迪A7L的正式投產，上汽奧迪正蓄勢待發，做好接受市場檢驗的準備。
