來源：長安官方

在和華為搞“聯名”這股熱潮里，長安汽車也入場了。

8月24日，在2021長安汽車科技生態大會上，長安汽車董事長朱華榮連線華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東、寧德時代董事長曾毓群正式推出全新新能源品牌阿維塔。

同時，長安還發布了阿維塔旗下首款新車E11，不過實車并未出現在現場，僅以局部概念圖的形式發布。除了阿維塔之外，長安汽車還發布了另一款基于長安全新電動汽車平臺打造的內部代號為C385的純電轎車。

從之后資本市場的表現來看，即便一口氣聚集了當前炙手可熱，“逢車必漲”的華為和寧德時代，余承東和曾毓群也通過線上視頻為阿維塔站臺，但仍未幫助長安掀起太多水花。當日上午，長安汽車股價從高點漲幅2.21%出現跳水，至上午收盤快速下跌3.50%。

高端電動品牌“雖遲但到”

事實上，在正式迎來獨立日之前，長安汽車已經多次為阿維塔這個新品牌造勢。早在2020年11月，長安汽車官方便對外透露將聯手華為和寧德時代，三方共同打造高端智能汽車品牌。

今年5月，長安汽車執行副總裁譚本宏透露，原本計劃進軍高端的長安蔚來被正式更名為阿維塔科技，阿維塔將獨立運營，擁有不同的產品品牌和產品區隔，為不同細分市場客戶提供產品和服務。

根據長安汽車的規劃顯示，阿維塔旗下首款車型E11定位中型純電SUV，將搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案和寧德時代最新的電動化技術。

雖然本次并未有實車亮相，但是對于電動品牌姍姍來遲的長安來說，“隔壁”車企的進展也讓其不得不多刷幾次存在感。

目前E11的設計樣車已經下線，正在進行整車調試，實車預計最早在年底亮相，預計將在2021年年底發布。而東風汽車旗下的高端純電品牌嵐圖汽車已經拉開交付大幕，吉利汽車的極氪汽車也即將交付。

來源：長安官方

當阿維塔扛起長安汽車新能源高端化的重任，此次一同發布的戰略車型C385則歸屬長安新能源，負責征戰中端新能源市場。

根據官方介紹，C385基于全新專用電動車平臺EPA平臺打造而來，搭載了APA7.0遠程無人代客泊車系統。在滿足國家相關法規前提下，可實現車庫外的無人自主排隊泊車功能——用戶可直接在車庫外下車，由系統自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用戶監控。

此外，還有全球首發的電驅高頻脈沖加熱技術，可在-30℃極寒環境下實現5分鐘加熱20℃，有效提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術，提升續航里程40-70KM。

朱華榮透露，將進一步升級EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構。未來三年，將陸續推出轎跑、SUV、MPV等共11款全新產品。

來源：長安官方

在一攬子新品牌、新技術的加持下，朱華榮還為長安汽車定下了5年和10年目標：2025年銷量達300萬輛，新能源占比35%；2030年銷量達450萬輛，新能源占比60%，海外銷量30%。

后來者能居上嗎？

在如今的新能源市場上，當自主品牌紛紛向上突圍，有特斯拉、蔚來等早已在高端領域取得先發優勢的新造車在前，突圍的路并不好走。

為了追擊，長安汽車也宣布了新的轉型計劃。朱華榮在發布會上宣布，將在未來5年投資1500億元，用來加速長安向軟件、新能源、智能化為特征的新賽道轉型。到2025年，智能化軟件人才占比將達到50%。

在阿維塔之前，早在2020年，長安就已通過UNI系列對中高端化進行試水，不過與阿維塔獨立運營不同，UNI僅是作為中高端產品序列呈現。

來源：長安官方

從市場表現來看，此次試水也讓長安看到了希望。UNI系列首款新車UNI-T于2020年7月份進入市場，隨即8月份銷量就超萬輛。

不過和去年的銷量相比，如今該系列的表現卻有些后勁不足。目前UNI序列有UNI-T和UNI-K兩款SUV，今年7月，兩款車型的總銷量為10135輛。

“正是由于UNI系列銷量的向好，讓我們看到了新能源高端化這片市場還有大量金礦可供挖掘，所以長安決定將阿維塔的發布時間提前，由原定的年底提前至8月24日的科技生態大會上。”長安汽車市場部相關負責人告訴未來汽車日報。

來源：金康賽力斯官方

而當前選擇與華為和寧德時代綁定造車，并不難理解。在阿維塔E11之前，無論是關注度還是銷量，金康賽力斯SF5和北汽的極狐阿爾法S都在很大程度上受到華為的影響。

不過鐘師認為，隨著合作的車企數量逐漸增多，華為與寧德時代能夠帶來的利好也將逐漸式微。“華為和寧德時代都是開放性地為其他車企提供最關鍵的套件，所以阿維塔所能獲得的技術支持也不會比其他車企更加先進獨特。”

在鐘師看來，在日后的競爭中，阿維塔仍然要作為一家新興車企參加到市場競爭中去。“而阿維塔能在競爭中走多遠，還要看長安能為其武裝多少新技術來吸引消費者。”