據(jù)美國最新消息，特朗普對于燃油效率凍結(jié)的執(zhí)行方案并沒有得到美國車企的支持，并且還針對燃油效率想要美國聯(lián)邦政府與加利福尼亞州達(dá)成合作，進(jìn)一步避免由于燃油效率引發(fā)的訴訟麻煩，表示支持到2025年持續(xù)提高燃油效率目標(biāo)。
此前，特朗普政府表示正在考慮如何修訂至少能適用至2025年的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，其中一個選擇是提出將2026年前的汽車尾氣排放要求凍結(jié)在2020年水平，這樣做可以有效地使汽車制造商推遲使用用于減少溫室氣體排放量的技術(shù)研發(fā)投資。
目前，國家公路交通安全管理局尚未正式向美國環(huán)保署提交白宮管理和預(yù)算辦公室的聯(lián)合提案，以供其審查。即便如此，不久前加利福尼亞州和其他16個州已經(jīng)起訴特朗普政府修改美國汽車行業(yè)規(guī)則的決定。
實際上，美國汽車行業(yè)高管已經(jīng)與特朗普政府舉行了幾個月的會議，并敦促特朗普政府盡力與加利福尼亞州達(dá)成協(xié)議。值得一提的是，車企高官們也支持奧巴馬政府時期制定的放緩二氧化碳減排進(jìn)度。
本周五，特朗普將與通用、福特、菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官，以及豐田、大眾和戴姆勒等至少五家主要車企高管們會面，探討如何修改汽車行業(yè)規(guī)則，美國環(huán)保署和運輸部高級官員也將出席。
而據(jù)美國車企制造商的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，美國部分車企表示支持特朗普的決定，也希望特狼皮能夠達(dá)成對車企更有力的協(xié)定，并不想長期受聯(lián)邦監(jiān)管訴訟困擾。而美國環(huán)保組織方面仍是以節(jié)能減排為主，希望能夠從根本上達(dá)到減少燃料成本的目標(biāo)。
奧巴馬執(zhí)政期間就與美國車企交談過，希望在2011年與汽車制造商達(dá)成一致協(xié)議，預(yù)計在未來十幾年內(nèi)能夠把美國汽車的平均燃油效率提高至少一倍，現(xiàn)在看來仍是路途坎坷。而特朗普政府提名的美國國家公路交通安全管理局負(fù)責(zé)人將于5月16日出席在美國參議院商業(yè)委員會舉行的確認(rèn)聽證會，美國國家公路交通安全管理局主要負(fù)責(zé)監(jiān)管美國公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性(CAFE)規(guī)則。
