比起3月份的10萬輛，星瑞月銷1.43萬輛的背后更有價值，更有期待。

文丨杜余鑫

編輯丨小叮當

作為一位從吉利低迷到自主第一、見證吉利從3.0到4.0時代跨越的媒體小編，對吉利的銷量、在同級別市場表現差不多已經如數家珍，在《一句話點評》跟蹤吉利汽車市場表現的數年里，也見證過吉利的輝煌英姿和起起落落，甚至包括吉利未來可能會呈現一個什么樣子，基本上也有了屬于點評自己的判斷。

從去年至今以來，吉利正在加速從3.0時代向4.0時代切換，當中勢必會遇到一些波折，更會看到新的進化，這一點從吉利歷月的總銷量以及單一車型的銷量也可以洞悉一二。

4月7日，吉利公布了3月份的銷量數據，當月吉利的總銷量為100,029輛，剛好10萬輛出頭，同比增幅達到37%。但是考慮到去年同期正處于疫情當中，因此今年3月及一季度的同比增幅這個數字，和同行一樣基本上不用參考，如果再看看2018-2019年的3月份銷售數字，吉利基本上能夠達到12萬輛的水平。

從這個層面來看，有一說一，吉利3月份的銷量總成績不是特別亮眼。而一季度，吉利的總銷量為33.35萬輛，同比增長了62%，與2019年36.65萬輛、2018年38.62萬輛的一季度銷量相比，確實出現了小幅下滑。但對吉利、或者整個市場競爭來說，就該憂慮了嗎？

憂慮是必然的，但其實又不必太過于糾結于短期的銷量數字。就像吉利高層常說的那樣，造車就是一場幾乎沒有終點的馬拉松，成績都是暫時的，你追我趕也是市場的常態，不讓整個體系看到與對手的差距甚至危機感，如何進行更深層次的提高？這或許就是吉利問題文化的精髓所在。

反倒是從吉利3月的銷量中，讓小編看到了對吉利未來更多的信心和期待。比如星瑞、比如領克、比如出口，這些絕不是說避重就輕地談論總銷量而專挑亮點，而是一家車企在轉型之中的正確方向和成果的反饋，猶如星瑞帶領吉利品牌的整體向上、領克與合資正面對抗、出口增長推動企業國際化等每個方面，都是一條無比正確的道路。

先來看看星瑞，3月份達到14,356輛，環比增長約97%，再次創下星瑞的月銷紀錄，上市5個月以來累計銷量已經達到5.48萬輛，1月份的最高銷量也達到了1.41萬輛。足以看出星瑞已經穩定在了月銷1萬輛的高度上。

更值得一提的是，星瑞3月銷量在吉利3月4萬輛的轎車銷量中的占比達到35%，成為吉利轎車的重要支柱，這無不讓行業和市場看到CMA架構的強大魔力。另據了解，星瑞目前訂單也都需要排隊，工廠產能還在進一步提升，市場終端幾乎沒有優惠，銷售價值比算是吉利品牌目前最高的車型，經銷商信心十足。

不難理解作為一款終端售價與合資同級別車型處在同等地位的產品，星瑞的產品價值遠遠高于同價位同級別的產品，這是星瑞能夠上市即能夠進入萬輛俱樂部的法寶，也是吉利邁入架構造車時代成果的最好詮釋，這無疑給予了吉利4.0時代體系的極大信心。同時星瑞代表自主品牌，在轎車市場奪回了中國市場汽車產品的定義權，這可以看做是劃時代的重大進步。

除了星瑞、轎車和SUV陣營 5.8萬輛的銷量詳情，3月份吉利并沒公布其他產品的銷量詳情，這一定程度上可以看出是吉利對未來新產品的新期待。今年吉利將依托4.0時代的體系，推出不少改款、換代或全新的產品，這勢必會助推吉利銷量重回巔峰。

比如將于上海車展亮相的星越L，是吉利CMA架構和4.0時代下SUV產品陣營的代表作品，它將與星瑞組建成CP，成為中國市場SUV產品的重新定義者。比如已經開啟預售的帝豪S，雖然是過去帝豪GS的換代，但更名之后的帝豪S以4.0代的設計語言、品質和功能，勢必也將回歸到過去帝豪GS月銷萬輛的水平上去，包括遠景X3 PRO，也換裝了全新的4.0代設計語言，配置方面進行了更多升級。還有春季限定版的吉利ICON，更新穎和時尚的色彩搭配，也能斬獲更多年輕消費者的青睞。

值得注意的是，今年下半年，吉利還將推出全新一代帝豪車型，作為吉利銷量基盤最大的產品，帝豪全新換代的成功與否，將直接決定吉利是否能夠繼續穩居中國品牌冠軍寶座。不出意外，全新一代帝豪可以看做是小星瑞，無論是設計、尺寸、空間、配置等，都將與主流合資品牌處于同等地位，但售價或許還將延續帝豪之前的定位。

領克品牌也是吉利每月銷量的一個重要看點，3月份領克銷量達到16,390輛，對比參照1月份的2.5萬輛，和去年月平均水平1.4萬輛，領克基本上也保持了其正常的水平。不用說，領克年輕潮流的品牌形象已經建立起來，只需要順勢而為就能夠把銷量和基盤擴大，開展與合資品牌正面競爭的格局。

值得一提的是，領克02將推出一款Hatchback車型，將于上海車展正式亮相，02家族形成兩廂性能鋼炮+高能轎跑SUV的產品矩陣，為不同訴求的用戶提供不同風格、定位、售價的產品。除此之外，今年領克還將推出基于SPA架構打造的首款中大型SUV，持續推進品牌高端化，這款產品將正式挑戰如漢蘭達等合資中大型SUV，將中國品牌的價格帶再次向上推。

3月吉利出口銷量也是一個亮點，當月出口銷量達到10,064輛，正式邁入萬輛俱樂部。2020年吉利累計出口達到7.3萬輛，從去年下半年開始，吉利出口銷量陸續進入萬輛高度，這是吉利作為一家國際化大企業需要具備的。同時吉利的出口基本上是博越、繽越這樣的高價值產品，這種產品和技術的輸出已經一改過去主打性價比的短板，一定程度也能夠為吉利汽車和吉利品牌賦能。

3月23日，吉利還成立了全新的智能純電動車品牌極氪科技，首款量產車型“極氪001”基于SEA浩瀚智能進化體驗架構打造，將于4月15日正式發布并開啟預訂。極氪科技設計了創新的用戶權益計劃，讓用戶有機會分享公司價值增長而帶來的收益。

極氪科技還將采用創新商業模式，設立全新品牌直營終端，自建全場景充電補能服務體系，實現潮流生活與科技、用戶生態與產業生態的融合。極氪科技可以看做是吉利以全新的玩法和模式，開啟的再次創業，推動中國汽車加速進入智能汽車時代。

所以，即便是吉利當前的銷量稍微不及預期或有所下滑，但從基礎實力、企業價值和未來期待來講，可以稱得上是大有可為的，或許不久的將來，一個不一樣的、令人眼前一亮的吉利會展現在大家面前。