3月12日，百度公開了一項“駕駛決策共享”的自動駕駛方面專利。無獨有偶，比亞迪和騰訊此前也相繼有自動駕駛方面的專利公開。繼車企競相公開、放開電動汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)后，自動駕駛領(lǐng)域的專利似乎也進(jìn)入“公開”階段。自動駕駛專利的公開與傳統(tǒng)車企領(lǐng)域的專利公開有何不同？這些企業(yè)公開自己的專利又有何目的？

?多家企業(yè)公開部分自動駕駛專利

據(jù)了解，百度公布的這項專利的主要作用是共享駕駛決策，其他車輛在駕駛決策驗證通過后，可以將其應(yīng)用于車輛控制系統(tǒng)中。百度認(rèn)為，這項專利可以提高自動駕駛車輛之間駕駛決策的共享效率，提升不同自動駕駛車輛針對相同或相似道路場景的通行能力。

比百度公開上述專利更早的是2月，比亞迪股份有限公司公布了一項名稱為“車輛的遙控駕駛控制方法、系統(tǒng)及車輛”的專利。據(jù)了解，這項發(fā)明的車輛的遙控駕駛控制方法可以實現(xiàn)對驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實時且精確地控制，從而提升遙控駕駛體驗。

與比亞迪上述專利公開同期，騰訊科技（深圳）有限公司也公開一項名為“車輛駕駛調(diào)控方法、裝置、車載設(shè)備及可讀存儲介質(zhì)”的發(fā)明專利。這項專利涉及地圖及人工智能技術(shù)領(lǐng)域，可以通過車輛所處路段的實際歷史交通事故概率和各候選駕駛員的駕駛狀態(tài)信息動態(tài)合理地調(diào)整每個時段所需要的駕駛員數(shù)量，此時不必頻繁地更換駕駛員，即能有效保證駕駛員不再疲勞駕駛，又保證了車輛的駕駛效率。此外，騰訊科技（深圳）有限公司同時還公開了另一項名為“車輛駕駛的仿真方法和裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備”發(fā)明專利。騰訊認(rèn)為，這項發(fā)明解決了車輛駕駛仿真過程中，仿真結(jié)果與實際情況匹配程度低，仿真效果較差的技術(shù)問題。

?為了搶奪技術(shù)路線

事實上，在汽車行業(yè)，企業(yè)公開自己的專利發(fā)明并不是新鮮事。實際上，公開專利發(fā)明在某種程度上已經(jīng)成為車企對自身技術(shù)的一種保護(hù)。在中國汽車工程研究院車聯(lián)網(wǎng)信息安全專家鄭光偉看來，企業(yè)公開自動駕駛方面的專利與傳統(tǒng)車企公開電動汽車等方面的專利并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，都是率先公開自己的技術(shù)路線，并用專利的形式保護(hù)自己，一旦其他企業(yè)采用了相同的技術(shù)路線，極有可能會產(chǎn)生專利費用。一旦發(fā)生糾紛，率先公開自身專利的企業(yè)就可以據(jù)此在糾紛中占有主動權(quán)，更好地維護(hù)自身的權(quán)益。

小鵬與特斯拉之間持續(xù)已久的糾紛，本質(zhì)上就是一種技術(shù)爭奪。歐美等國家和地區(qū)對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)有一套嚴(yán)格的體系，一旦其他企業(yè)有疑似侵權(quán)（專利）的行為產(chǎn)生，將會面臨嚴(yán)厲的處罰。特斯拉就自動駕駛相關(guān)技術(shù)對小鵬發(fā)起訴訟，本質(zhì)上就是在維護(hù)自身在技術(shù)路線方面的先發(fā)優(yōu)勢，確保自身在自動駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢，防止后來者模仿抄襲。

由于理念、體制等方面的差異，我國在專利等知識產(chǎn)權(quán)等方面的保護(hù)一直不是很到位，存在一些漏洞，這也讓在汽車領(lǐng)域模仿甚至抄襲所需承擔(dān)的侵權(quán)懲罰不那么嚴(yán)重。但隨著中國知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系的完善，侵權(quán)成本一定會上漲。“一旦出現(xiàn)模仿或類似的技術(shù)，這些率先公開專利的企業(yè)就可以以此為據(jù)維護(hù)自身的合法權(quán)益。”鄭光偉認(rèn)為，部分企業(yè)公開自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的專利對自動駕駛行業(yè)技術(shù)的發(fā)展并不會產(chǎn)生太大的影響。受專利保護(hù)的條件限制，其他企業(yè)為了不產(chǎn)生侵權(quán)，可能不敢采取同樣的技術(shù)路線，甚至不得不放棄同樣的技術(shù)方式或路線，謀求不同的發(fā)展路徑。從百度、比亞迪、騰訊公開的專利內(nèi)容看，對自動駕駛技術(shù)發(fā)展影響意義不大。一位自動駕駛技術(shù)研究人員表示，通過決策信息共享，車輛可以了解其他車輛的意圖，并對自身駕駛策略做出更優(yōu)制定，提高自動駕駛車輛之間的駕駛決策的共享效率，提升通行能力。如果企業(yè)能把自身的一些共性技術(shù)的專利共享，比如感知技術(shù)，定位技術(shù)等，將會大大提升自動產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，加快自動駕駛商業(yè)化落地。

未來，更多的企業(yè)都將公開自己的相關(guān)專利，以爭奪優(yōu)先權(quán)。對于當(dāng)年豐田緊跟著特斯拉開放燃料電池技術(shù)專利，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴點評稱是“有樣學(xué)樣”。如今看來，在自動駕駛領(lǐng)域，企業(yè)公開自身專利或也會形成“有樣學(xué)樣”的風(fēng)潮。

不過，對于自動駕駛技術(shù)而言，公開專利讓自己的技術(shù)架構(gòu)被更多的人知悉，在搶占技術(shù)路線的同時，也帶來一定風(fēng)險。上述專利技術(shù)研究人員表示，企業(yè)公開自己的決策機制等技術(shù)要點，可能會給自動駕駛汽車帶來安全隱患，一旦通信受到攻擊就會造成重大損失。

?現(xiàn)階段不會有跟隨者

需要注意的是，公開專利和放開專利使用權(quán)有本質(zhì)的區(qū)別。從某種意義上講，公開專利更多是宣告某項專利的所有權(quán)，更多的是起到宣示主權(quán)的作用。而放開專利使用權(quán)，才是分享專利給更多同業(yè)競爭者使用。這方面，新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有案例，但并未引發(fā)多大波瀾。

早在2015年，福特汽車就將其手中上千項電動汽車專利和待審批專利對外界公開。特斯拉甚至宣布開放其持有的所有專利，豐田曾也宣布向全球提供5680項燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)。但是，即使特斯拉、豐田開放了其在新能源汽車方面的專利，其他企業(yè)對這些“免費”的午餐也并不感冒。“這些企業(yè)之所以開放其在電動汽車方面的專利，本質(zhì)上是因為作為新生事物，電動汽車的技術(shù)發(fā)展更需要聯(lián)合更多企業(yè)多額力量共同推動才能獲得更好的發(fā)展，蛋糕做大了，大家才能真正受益。”一位業(yè)內(nèi)專家對記者坦言，即使這些領(lǐng)先一步的企業(yè)樂于讓其他競爭者使用自己的專利，但仍鮮有人問津。

更為關(guān)鍵的是，一家企業(yè)取得的專利技術(shù)一般并不適合其他企業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域有多種技術(shù)路線，直至今天，插電式混合動力、純電動、增程式、氫燃料電池汽車等多種技術(shù)路線仍在并行，不同企業(yè)也會根據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢、商業(yè)模式選擇不同的技術(shù)路線，他人專利對自己并不一定有用，這也是特斯拉、豐田開放專利的根本原因。同樣的道理，在自動駕駛方面也存在多種技術(shù)路線。在自動駕駛技術(shù)路線發(fā)展過程中，一直存在不同的探索甚至爭議。不同背景的企業(yè)選擇不同的技術(shù)路線本身就是一種競爭，不同的技術(shù)路線存在著不同的局限性。尤其是當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)發(fā)展尚處于早期，處于探索摸索階段，誰也不知道哪種技術(shù)路線會笑到最后。即使別人的專利開放了，也不會有其他企業(yè)貿(mào)然采用相同的技術(shù)路線，更不用說“百度們”只是公開了自己的技術(shù)路線，與開放有著本質(zhì)的不同。即使這些企業(yè)開放這些專利的使用權(quán)，也不一定會對其他企業(yè)的技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生多大的影響。

更為關(guān)鍵的是，自動駕駛技術(shù)正處于快速迭代發(fā)展的階段，一種技術(shù)路線很容易就被其他新技術(shù)顛覆或取代，那些想跟隨別人專利技術(shù)、模仿他人的后來者也同樣需要承擔(dān)很大的風(fēng)險。

編輯：黃蓓