曾經(jīng)，三元鋰電池因?yàn)槟芰棵芏雀撸嗤w積可以提供更高的續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，備受市場(chǎng)青睞。如今，能量密度雖低，但安全性高的磷酸鐵鋰電池開(kāi)始反擊……

? 2月磷酸鐵鋰裝車量同比增長(zhǎng)28倍

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)3月11日披露的2月動(dòng)力電池月度信息顯示，2月，中國(guó)動(dòng)力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)。其中，三元電池共計(jì)裝車3.3GWh，同比上升538.6%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.2GWh，同比上升高達(dá)2826.0%。

2021年前兩個(gè)月，中國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)14.2GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)388.6%。其中，三元電池裝車量累計(jì)8.7GWh，占總裝車量61.3%，同比累計(jì)增長(zhǎng)315.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)5.5GWh，占總裝車量38.6%，同比累計(jì)增長(zhǎng)586.8%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)發(fā)展勢(shì)頭。

其實(shí)，早在去年，磷酸鐵鋰就開(kāi)始有回暖的跡象，市場(chǎng)占有率逐步提高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)達(dá)63.6GWh，累計(jì)增長(zhǎng)2.3%。其中三元鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)38.9GWh，占總裝車量的61.1%，累計(jì)下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)24.4GWh，占總裝車量的38.3%，累計(jì)增長(zhǎng)20.6%，是驅(qū)動(dòng)裝車量整體同比上升的主要產(chǎn)品。

? 多個(gè)車型換裝磷酸鐵鋰電池

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池低15%，同時(shí)也是出于安全的考慮，越來(lái)越多的車型已換裝磷酸鐵鋰電池。這直接導(dǎo)致了比亞迪漢EV、五菱宏光mini等爆款車型的熱銷。

去年10月1日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，此前該款車型的售價(jià)曾從30.355萬(wàn)元下調(diào)至27.155萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉此次下調(diào)售價(jià)的主要原因之一是搭載了磷酸鐵鋰電池。

3月3日，小鵬汽車發(fā)布的最新車型P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版和智尊版，均采用了磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航里程達(dá)到480km。兩個(gè)車型的起售價(jià)相比同配置的長(zhǎng)續(xù)航車型，分別降低了2萬(wàn)元。

長(zhǎng)城汽車旗下電動(dòng)車品牌歐拉在2021年年初也宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市，其電池組由原來(lái)的三元電池?fù)Q為磷酸鐵鋰電池。

之前還有消息稱，蔚來(lái)汽車計(jì)劃于今年推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，但具體是哪款車型搭載，車型售價(jià)如何仍處于保密階段。

車企對(duì)于磷酸鐵鋰電池需求的大幅增加，讓鋰電巨頭們紛紛加大對(duì)于磷酸鐵鋰項(xiàng)目的投資。

? 企業(yè)大手筆加速擴(kuò)產(chǎn)

1月中旬，德方納米與寧德時(shí)代和江安縣人民政府簽署項(xiàng)目投資協(xié)議，約定在四川省宜賓市江安縣投資建設(shè)年產(chǎn)8萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資約18億元。德方納米在公告中表示，此次項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)一步擴(kuò)大公司磷酸鐵鋰產(chǎn)能，滿足市場(chǎng)需求。

3月5日，安達(dá)科技表示，為進(jìn)一步穩(wěn)固和擴(kuò)大雙方合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更大程度的合作共贏，近日公司與比亞迪簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方就磷酸亞鐵鋰供應(yīng)、預(yù)定金支付等事宜，達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

3月10日晚，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司下屬公司惠州億緯動(dòng)力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目（二期）”，投資金額為不超過(guò)人民幣39億元。據(jù)了解，該項(xiàng)目?jī)?nèi)容為方形磷酸鐵鋰電池，建設(shè)期不超過(guò)18個(gè)月，占地面積約175畝。

值得注意的是， 外界對(duì)于磷酸鐵鋰電池的關(guān)注也帶動(dòng)了電池材料價(jià)格的飆升。數(shù)據(jù)顯示，短短兩個(gè)月內(nèi)，磷酸鐵鋰電池原材料價(jià)格已上漲了16.22%。磷酸鐵鋰材料供應(yīng)的困難讓一些廠家的產(chǎn)能告急。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前磷酸鐵鋰的盈利空間十分有限。

那么，磷酸鐵鋰電池將來(lái)會(huì)有怎樣的發(fā)展呢？

? 逆襲三元電池或成趨勢(shì)？

開(kāi)源證券指出，中長(zhǎng)期來(lái)看，磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能、電動(dòng)車上應(yīng)用的性價(jià)比很高，而目前海外市場(chǎng)尚未開(kāi)啟，預(yù)計(jì)隨著相關(guān)示范車型、項(xiàng)目的推廣，磷酸鐵鋰新一輪周期將來(lái)臨，相關(guān)公司得到受益。相關(guān)受益公司有：長(zhǎng)期受益于磷酸鐵鋰應(yīng)用市場(chǎng)擴(kuò)大的電池企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪；優(yōu)質(zhì)正極材料廠商如德方納米、貝特瑞、湘潭電化；上游磷酸鐵企業(yè)如天賜材料等。

據(jù)華安證券測(cè)算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節(jié)省0.15元至0.21元/Wh，對(duì)應(yīng)降低成本65%至72%。在現(xiàn)行補(bǔ)貼政策下，帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬(wàn)元至0.56萬(wàn)元。其研報(bào)指出，磷酸鐵鋰將在2021年迎來(lái)高速增長(zhǎng)，需求結(jié)構(gòu)向好。2021年將迎來(lái)磷酸鐵鋰需求增長(zhǎng)大年，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)80%，以動(dòng)力為代表的高端增量顯著，需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化，利好頭部企業(yè)。

跟蹤研究動(dòng)力電池的羅蘭貝格總監(jiān)時(shí)帥說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的改進(jìn)和推廣對(duì)新能源電動(dòng)車接受度有非常大的幫助，在保證續(xù)航和性能穩(wěn)定等前提下，價(jià)格還比較低廉，未來(lái)發(fā)展值得期待。

對(duì)于之前有專家“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過(guò)三元鋰電池”的看法，還要時(shí)間來(lái)證明，畢竟還要考慮市場(chǎng)的需求、電池技術(shù)的發(fā)展等因素。但從目前來(lái)看，磷酸鐵鋰的潛力巨大，將來(lái)還是有翻身的可能的。