文/騰訊汽車 傲敦

吉利和沃爾沃合并方案公布后，業內有兩種聲音出現：一是說雙方放棄合并，另一種是說雙方重啟合并。

2月24日晚間，吉利和沃爾沃聯合宣布：雙方達成最佳合并方案，在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展合作領域，在汽車新四化（電氣化、智能化、網聯化、共享化）方面深化合作，發揮協同效應，真正實現業務整合的最大價值，強化科技優勢，持續引領行業變革。

具體來看，最終的合并方案并未涉及此前所設想的上市公司層面的合并，只是業務層面的合并，這也是出現上述兩種聲音的主要緣由。

2020年2月10日，吉利汽車和沃爾沃汽車發布公告稱正在討論通過兩家公司的業務合并實現重組，并將合并后的業務在香港和斯德哥爾摩上市，同時現有的吉利、沃爾沃、領克和極星等品牌仍將保持各自的獨立性。

后續由于疫情和吉利回歸A股等原因，雙方談判被擱置。

去年7月，沃爾沃發言人表示，由于吉利正在準備科創版上市，因此無法討論兩家公司的潛在合并事宜，一旦吉利完成與此有關的活動，談判就會恢復。

現階段，雙方發布的合并方案更多聚焦在業務層面，并未提及在“在香港和斯德哥爾摩上市”，所以我們也可以理解為吉利回歸A股和吉利沃爾沃合并都有了全新的進展和“開始”。

為什么只合并業務未涉及上市公司？

與最初的規劃不同，這次合并看似“退了一步”，未能達成此前“通過業務重組形成一個更強大的新集團”的目標。

按照雙方的說法，此次合并既是順雙方多年密切合作之“小勢”而為，更是應汽車行業整體變革突破之“大勢”而為。

吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅解釋稱，從上市公司的角度講，股東們普遍愿望都是一方面希望雙方能夠通過合作來獲取最大利益并且增強競爭力，這次的合并方案恰恰是通過動力總成和其他方面深度合作在世界在汽車新四化的挑戰當中爭取一個領先的地位。從這個意義上來講，大家對于以前沃爾沃和吉利之間合并所期望的最大的協同效應，都通過這次合并方案得到了體現。

“很多投資者都非常擔心，如果按照大家以往所想的兩家公司是不是都要合并到上市公司來？如果合并到上市公司，就勢必要產生以下幾方面的問題：比如說沃爾沃怎么樣的一個估值？上市公司會不會有巨大的集資壓力？現有股東們的股份稀釋方案能不能夠得到一個非常合理的安排？”桂生悅表示，這次的合并方案讓大家在這方面的疑問全部都得到解決，也就是說大家所擔心的問題未來就不存在。

業內更加關注的是，吉利和沃爾沃此番合并，是否對吉利回歸A股造成影響？

桂生悅稱，不認為這一次的合并會對吉利汽車在 A股上市帶來影響。“相反，因為對于上市公司來講在各個層面消除一切不確定的因素是非常重要的，這次公布了最佳的合并方案，恰恰在許多方面都把許多不確定的因素給消除了。”

同時他透露，吉利在進行A股上市方面的匯報時候，也把去年所公布的方案做過匯報，“等于說今天的方案對當初匯報的一個設想有了一個具體的安排，所以這應該是沒有本質的影響。”

為什么叫“最佳合并方案”？

按照規劃，吉利和沃爾沃雙方將以股權合并形式進行動力總成業務合并。新的動力總成公司除了繼續向雙方提供動力總成產品外，還將為雙方開發動力總成產品和下一代雙電機混合動力系統。

吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧透露，動力總成的合并是雙方合作非常重要的一件事情，這項工作目前已經開始，沃爾沃將現有的動力總成所有的資產和吉利汽車來進行合資進入到吉利汽車。

“這項工作我們將會在年底完成，未來這家動力總成公司會為吉利汽車、沃沃汽車以及吉利控股集團旗下的汽車品牌，以及不排除對全球其他的汽車品牌來進行供貨。”

此外，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，雙方已經啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發，實現核心技術成果的共享和規模化優勢。

根據規劃，沃爾沃、吉利及快速增長的領克、極星品牌都將共享該架構。雙方還將在三電和智能網聯方面實現技術共享，共用電池包和電驅系統，并通過聯合采購降低成本。

為何在現有共享平臺外又要共同開發新的平臺？安聰慧回應稱，SEA在去年10月份發布，現在已經有7個品牌16款車型已經在全面的開發之中，包括沃爾沃的SPA2電動車的架構吉利和沃爾沃也在共同使用，這是目前階段在使用的純電模塊架構。

“但是我們雙方的合作要考慮未來更加有競爭力的未來5- 10年之后的產品規劃和實施。未來雙方開發的電動化模塊架構建立在現在的基礎之上，未來能夠更進一步引領產品的先進性。”安聰慧表示。

據了解，吉利已經形成兩個藍色吉利行動計劃方案，分別是藍色吉利行動計劃一、藍色吉利行動計劃二，其中藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。

李書福透露，藍色吉利行動計劃一，其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

最值得關注的是，雙方將共同開發高度自動駕駛前沿技術，基于各自已有的豐富研發成果和經驗，由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件開發公司Zenseact牽頭，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案。

吉利控股集團CEO李東輝透露，吉利汽車和沃爾沃除了開發各自的車型技術之外，也將在高度無人駕駛、軟件、設計交互系統等其他一系列的領域，雙方同樣是本著公平市場化的原則，進行協同探討。有一些具體的合作項目是要在未來的一段時間內，由吉利汽車和沃爾沃的管理團隊進行深入的討論達成共贏的解決方案。

未來雙方還將持續深化在售后領域的協同，實現資源互補，雙方合力打造的領克汽車已于去年底正式進入歐洲，領克將充分利用沃爾沃的海外渠道和售后網絡。

安聰慧透露，領克品牌第一家店已經開始運營，位于阿姆斯特丹，產品將會在今年4月份開始在歐洲全面交付給客戶。

協同且獨立，沃爾沃IPO愿景有望實現？

吉利和沃爾沃表示，雙方目標在行業周期中穩健發展，抓住成長機遇，保留雙方獨立品牌，在管理成本的同時為股東創造持續、長期的回報。雙方的現有利益相關方和潛在投資者能夠分別評估兩家公司的戰略、業績、財務風險和回報，做出更靈活有效的投資決策。

值得注意的是，沃爾沃汽車未來可以有機會探索資本市場的各種方案選項。

沃爾沃汽車集團CEO、總裁漢肯·塞繆爾森表示，作為一個獨立的公司，以及作為正在推進變革的一家公司，確實有可能去接觸資本市場，但是現在還沒有對此作出決定。

漢肯·塞繆爾森表示：“在廣泛評估、詳細研究各種方案之后，我們達成共識，現在的合并和合作方案是加強合作、保障持續增長，并在動力總成等多領域實現最大協同效應的最佳途徑。”

此外，這一重要舉措恰逢吉利控股集團正積極向智能電動出行科技公司轉型之際，吉利控股集團將繼續積極投資及管理旗下公司資產，并發揮旗下資產組合的合力效應。

在研發方面雙方如何投入和分享，是由沃爾沃投入還是由吉利汽車投入，還是由母公司投入？雙方如何獲益？

李東輝表示，雙方合作的基本原則是為了讓平臺架構能夠在吉利汽車以及吉利控股旗下其他眾多品牌之間形成協同共享，同時也為了支持無論是吉利汽車還是沃爾沃聚焦于各自的車型技術和核心優勢的研發。

“原則上吉利控股來負責對于平臺架構的開發的支持，當然平臺架構將在吉利汽車、沃爾沃和其他將使用這個平臺架構的品牌之間，按照市場化的原則進行技術轉讓費用的支付。”李東輝透露。

李東輝表示，實際上吉利汽車和沃爾沃已經在合并的道路上取得了非常重大的進展，達成了今天最佳的合并方案，未來無論是吉利汽車還是沃爾沃在探索資本市場運作的可能方案的時候，雙方各自的董事會以及股東們做出相應的建議和意見。

吉利和沃爾沃已經有了十年的合作基礎，這期間沃爾沃在歐美市場銷量全面增長的同時，中國銷量達到十年前的5倍。去年10月，吉利汽車全球累計銷量超過1000萬輛，成為首個實現乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌車企。

雙方合作的另一個典范是創立了吉利歐洲研發中心并合資打造了一個全球新高端品牌——領克，四年時間銷量達到45萬輛。

業內人士認為，隨著新十年的合作開啟，雙方將在保持現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展、深化及融合合作領域，雙方進一步深化合作勢必將實現“1+1大于2”的效果。

“在過去10年，我們建立了吉利控股集團戰略對話委員會成員，包括了吉利控股、沃爾沃和吉利汽車的主要領導決策人員，建立了非常有效的聯合研發、聯合采購、共享產能等等一系列的工作機制，未來也會進一步加強這方面的協作機制。”李東輝表示。