從最初傳言到官方數(shù)次否認(rèn)，吉利汽車意圖收購(gòu)馬來(lái)西亞最大車企寶騰及英國(guó)蓮花汽車的消息始終不絕于耳。如今，多家外媒同時(shí)報(bào)道稱這家中國(guó)自主車企終于把收購(gòu)計(jì)劃“生米做成熟飯”。

　　據(jù)外媒報(bào)道，馬拉西亞寶騰汽車公司母公司DRB-HICOM宣布策劃重大資產(chǎn)重組，申請(qǐng)股市停牌。據(jù)悉，馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)已同意將其旗下馬來(lái)西亞最大的汽車公司寶騰汽車PROTON 49.9%的股份和英國(guó)蓮花汽車51%的股份出售給吉利汽車。

　　■收購(gòu)寶騰沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的“愛(ài)情”

　　人們常說(shuō)“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”，車企之間的合作也一樣，無(wú)不與利益相關(guān)。車企之間不管是合作或是聯(lián)盟都像在上演一場(chǎng)愛(ài)情故事。起初，因?yàn)槔婧臀磥?lái)的發(fā)展而互生合作意向的“曖昧”；隨后，簽署協(xié)議，成立公司走在一起；最后，向市場(chǎng)投放新產(chǎn)品，產(chǎn)生“愛(ài)的結(jié)晶”。不過(guò)，因合作失敗導(dǎo)致“離異”的也不在少數(shù)。此次吉利并購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰，正是這樣一段車企“愛(ài)情”的開(kāi)始。

　　此次參與競(jìng)購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車的車企除了吉利還有雷諾和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和通用汽車等跨國(guó)汽車集團(tuán)。在參與競(jìng)購(gòu)寶騰的車企行列中，吉利集團(tuán)能脫穎而出，將寶騰這個(gè)馬來(lái)西亞最大汽車生產(chǎn)商收入囊中，其過(guò)程可謂跌宕起伏。可能很多人不能理解，寶騰到底有啥收購(gòu)價(jià)值？旗下除了有個(gè)不再輝煌的蓮花跑車之外，既沒(méi)有值得稱道的平臺(tái)技術(shù)，也沒(méi)有多大的品牌價(jià)值，而且馬來(lái)西亞汽車市場(chǎng)容量也不大。那么吉利汽車為何如此大費(fèi)周章地要將這個(gè)幾乎走入絕境的車企收入旗下？

　　“寶騰和路特斯的加盟將進(jìn)一步完善吉利集團(tuán)的全球化布局。吉利集團(tuán)對(duì)寶騰汽車的未來(lái)充滿信心，我們將充分尊重其品牌歷史，以吉利的創(chuàng)新技術(shù)和體系化管理能力為依托，重塑寶騰往日輝煌，寶騰汽車也將成為吉利進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同基地。同時(shí)，我們將進(jìn)一步釋放和提升路特斯的品牌魅力，增加新品投放，擴(kuò)大產(chǎn)量規(guī)模，推動(dòng)路特斯的發(fā)展進(jìn)入全新階段。” 吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝表示。

　　首先，寶騰汽車是馬來(lái)西亞最大的汽車生產(chǎn)制造商，而且也是由馬來(lái)西亞政府所主導(dǎo)和支持的汽車工業(yè)集團(tuán)。雖然近年來(lái)銷量有所下滑，但寶騰汽車在東南亞依然享有極大的影響力。所以，如果吉利能夠成功的并購(gòu)寶騰汽車，它將毫無(wú)疑問(wèn)擴(kuò)大吉利在東南亞的品牌影響力，幫助吉利徹底提升東盟市場(chǎng)的知名度。

　　其次，對(duì)于東盟這個(gè)擁有超過(guò)6億人口的消費(fèi)市場(chǎng)，“平民汽車”是重中之重。而對(duì)于素來(lái)有著“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”、“方便好開(kāi)”口碑的吉利汽車而言，以這次收購(gòu)為契機(jī)，甚至可以憑借極低的關(guān)稅（甚至零關(guān)稅）搶占這個(gè)巨大的市場(chǎng)，到時(shí)候相對(duì)于其他汽車品牌不可謂是巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　最后值得注意的是，寶騰汽車是著名跑車生產(chǎn)商——路特斯（lotus）的控股公司。吉利收購(gòu)寶騰成功，就能夠獲得路特斯的車身輕量化技術(shù)，建立自己的鋁制車身生產(chǎn)線，以及借助路特斯在跑車技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)性能車型的開(kāi)發(fā)提供支持。李東輝表示，“此次合作將進(jìn)一步釋放和提升路特斯的品牌魅力，增加新產(chǎn)品投放，擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，推動(dòng)路特斯的發(fā)展進(jìn)入新階段。”

　　■寶騰汽車順“大勢(shì)”進(jìn)“大市”

　　DRB集團(tuán)CEO Syed Faisal Albar表示：“相信有了新的戰(zhàn)略合作伙伴，寶騰汽車的發(fā)展將進(jìn)入快車道，并重獲新生。寶騰是馬來(lái)西亞第一民族汽車品牌，擁有三十多年的歷史。在此次交易達(dá)成后，DRB將與吉利集團(tuán)精誠(chéng)合作，不辜負(fù)馬來(lái)人民的厚望，為寶騰發(fā)展插上騰飛的翅膀。”

　　對(duì)于寶騰來(lái)講，在包括多家跨國(guó)汽車集團(tuán)在內(nèi)的參與競(jìng)購(gòu)企業(yè)中，最后選擇了影響力相對(duì)最弱的吉利集團(tuán)，它也是認(rèn)真打過(guò)一番算盤的。不難看出，選擇吉利，能夠使寶騰汽車既趕上 了“大勢(shì)”又能順勢(shì)進(jìn)入“大市”。

　　就“大勢(shì)”而言，今年恰逢?yáng)|盟成立50周年，中國(guó)的“一帶一路”戰(zhàn)略將為東盟帶來(lái)切實(shí)益處。這意味著中國(guó)同東盟的關(guān)系將更為穩(wěn)定。與此同時(shí)，有可能對(duì)中國(guó)與東盟關(guān)系造成影響的南海問(wèn)題，也將隨著特朗普外交、軍事政策的改變而變得不再突出。3月30日，《南海行為準(zhǔn)則》框架文件初步成型，中國(guó)及東盟10國(guó)各方均表示滿意。這意味著，中國(guó)與東盟的貿(mào)易往來(lái)將更為順暢，前景也更為廣闊。

　　至于中國(guó)與馬來(lái)西亞的雙邊關(guān)系，已經(jīng)在2013年由戰(zhàn)略合作關(guān)系提升至全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，從2009年開(kāi)始，中國(guó)連續(xù)7年是馬來(lái)西亞最大貿(mào)易伙伴。馬來(lái)西亞也是中國(guó)在東盟最大貿(mào)易伙伴，2015年雙邊貿(mào)易總額達(dá)970億美元。根據(jù)中馬兩國(guó)政府協(xié)議，2017年要把雙邊貿(mào)易額推至1600億美元。

　　任何商業(yè)活動(dòng)，特別是跨國(guó)并購(gòu)活動(dòng)，都無(wú)法擺脫政治、外交因素的影響。由此可見(jiàn)，在中國(guó)與東盟、中國(guó)與馬來(lái)西亞的“大勢(shì)”層面，為中國(guó)企業(yè)收購(gòu)寶騰提供了優(yōu)越的條件。

　　同時(shí)，選擇吉利也是寶騰汽車為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)全球第一大市場(chǎng)所做的“背書(shū)”。2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷雙雙突破2800萬(wàn)輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一；2016年，東盟新車銷售316萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，僅為中國(guó)市場(chǎng)銷量的11%。其中，印尼新車銷售106萬(wàn)輛，連續(xù)3年成為東盟第一大汽車市場(chǎng)；泰國(guó)和馬來(lái)西亞分別以80萬(wàn)輛和66.7萬(wàn)輛位居第二和第三。

　　雖然體量不大，但整個(gè)東盟汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣日趨激烈，這也日益擠壓了寶騰在整個(gè)東盟市場(chǎng)的生存空間。反觀中國(guó)市場(chǎng)，雖然競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，但中國(guó)市場(chǎng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)極不平衡，一二線城市與三四五線城市的消費(fèi)特征存在巨大差異。這便決定了即便是新生品牌，面對(duì)差異化顯著的中國(guó)汽車市場(chǎng)同樣不乏生存、發(fā)展的空間。

　　因而，有中國(guó)這一全球第一大汽車市場(chǎng)的地位做“背書(shū)”，由中國(guó)企業(yè)接盤的寶騰，在中國(guó)市場(chǎng)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。換言之，似乎也只有中國(guó)市場(chǎng)可以接納寶騰。

　　■前景美好但仍充滿挑戰(zhàn)

　　其實(shí)這幾年，中國(guó)品牌一直沒(méi)有放棄對(duì)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓。在“北上”和“西進(jìn)”之后，此番如果吉利能夠成功并購(gòu)寶騰，組成聯(lián)盟，那么中國(guó)品牌“南下”指日可待！

　　盡管結(jié)局看似很美好，事實(shí)上對(duì)于吉利而言仍然充滿著不少挑戰(zhàn)，畢竟雙方的合作也不是無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的。

　　一方面，吉利進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)不可避免地又會(huì)面對(duì)來(lái)自日系企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而且日系企業(yè)實(shí)力著實(shí)強(qiáng)勁，比中國(guó)企業(yè)更了解東盟市場(chǎng)，而且已經(jīng)占據(jù)了東盟很大的市場(chǎng)份額，并有著良好的口碑。所以，未來(lái)吉利想要通過(guò)寶騰品牌開(kāi)拓東盟市場(chǎng)，還需要更加努力修煉好內(nèi)功，提高自身的產(chǎn)品力才行。另一方面，寶騰雖然是馬來(lái)西亞國(guó)民汽車，但如今的發(fā)展境況并不好。比如在被強(qiáng)制使用寶騰的馬來(lái)西亞出租車行業(yè)，司機(jī)們對(duì)于寶騰車頻發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障就十分不滿。所以，如果吉利與寶騰合作，首先需要想辦法幫助其恢復(fù)在馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)的聲譽(yù)和市場(chǎng)份額，才有希望進(jìn)而開(kāi)拓東盟市場(chǎng)。

　　除此之外更重要的是，吉利旗下目前已經(jīng)擁有四個(gè)品牌，這四個(gè)品牌的所有發(fā)展都需要吉利付出很大的努力去經(jīng)營(yíng)。那么吉利真的有精力去做好寶騰和路特斯嗎？寶騰已經(jīng)在2015和2016連續(xù)兩年虧損，吉利現(xiàn)在購(gòu)入，想要在短期之內(nèi)將寶騰和路特斯扭虧為盈，似乎也不是件容易的事，不排除需要在一段時(shí)間內(nèi)做大量“填坑”的工作。