在李書福入股戴姆勒成為最大股東之后，戴姆勒于4月4日召開的股東大會備受外界關(guān)注。

2017年對于戴姆勒而言，在市場上取得了優(yōu)異的成績，再次蟬聯(lián)全球豪華汽車市場桂冠，交出了息稅前利潤 147 億歐元，凈利潤達 109 億歐元的“學霸”成績，而李書福入股也引發(fā)了戴姆勒股東們對于中國議題的討論。

這場規(guī)模接近6000人、于柏林召開的股東大會上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士和監(jiān)事會主席和戴姆勒股份公司監(jiān)事會主席ManfredBischoFF博士就包括李書福入股、柴油門事件、特朗普的懲罰性關(guān)稅等諸多關(guān)鍵議題進行了開誠布公的回應(yīng)。

記者也梳理下全球媒體對于這場股東大會的報道，從中還原諸多現(xiàn)場細節(jié)。

有望同吉利討論合作

“戴姆勒的中國伙伴是否太多了？”一些外媒在評論李書福入股戴姆勒時曾經(jīng)提出過這樣的疑問。

2月23日，吉利官方確認，完成了對戴姆勒入股9.69%的海外收購?！耙淹ㄟ^旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。此次收購?fù)瓿珊?，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，并承諾長期持有其股權(quán)。”而這成為了本年度中德兩國汽車圈的大事件之一。

而李書福在之前接受采訪時，也表明了入股戴姆勒的態(tài)度?！笆澜缟嫌泻芏嗳硕紩顿Y戴姆勒，為什么我們不行？為什么要對此大驚小怪？接下來是否有更進一步的合作，也要看雙方的意愿，如果戴姆勒有意愿，我們愿意討論，如果戴姆勒沒有意愿，我們也不會?！?

根據(jù)之前得到的消息，李書福并不會出席這次股東大會，但正如外界之前猜測的那樣，這次股東大會的關(guān)鍵性議題之一就是討論李書福入股的意圖。

在這次股東大會上，蔡澈對股東們講述了與李書福會面的感受。他表態(tài)這是一次“積極”的會談，“李書福先生期望成為長期的投資人，支持我們推進戰(zhàn)略的執(zhí)行?！保?"So far our talks with Li Shufu have been very positive. He wants his investment in Daimler to be a long-term one and he supports our successful strategy."）

而監(jiān)事會主席ManfredBischoff博士也對吉利的入股表示了歡迎，同時也對于科威特主權(quán)基金的長期持有表示了感謝，他強調(diào)，“公司正面臨著根本性的變化，未來需要更多的變革才有可能取得成功”。

同時蔡澈也表示，未來有望同李書福討論合作的可能性?！爸袊俏覀冏顬橹匾氖袌?，關(guān)于未來我們討論中國汽車業(yè)務(wù)的時候，我們或許會考慮包括我們最大的股東。”與此同時，蔡澈也強調(diào)，任何與吉利的合作將建立在之前的合作伙伴——北汽集團認可的前提下。

對中美貿(mào)易摩擦未評論

就在戴姆勒股東大會召開前夕，中美兩國摩擦升溫。美國時間2018年4月3日，美國政府依據(jù)301調(diào)查單方認定結(jié)果，宣布將對原產(chǎn)于中國的進口商品加征25%的關(guān)稅，涉及約500億美元中國對美出口。

4月4日，中國商務(wù)部發(fā)布公告稱，將對原產(chǎn)于美國的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。

而彭博社分析認為，除了美系汽車品牌而言，在德國建廠的戴姆勒和寶馬或也受到波及。兩家公司從美國出口中國的車型數(shù)量或高達10萬輛左右，而蔡澈在這次股東大會上并沒有點評中美貿(mào)易摩擦將對戴姆勒產(chǎn)生何種影響。

而對于特朗普有可能對于歐盟出口汽車采取加征關(guān)稅的措施，蔡澈表示，“我們希望美國政府承認德國制造商對美國出口的貢獻有多大。”而他也提及目前德國政府正在同美國進行密切的談判磋商。他對于前景表示樂觀。

柴油技術(shù)同樣是解決方案

在有關(guān)柴油車問題的討論時，蔡澈再度強調(diào)了自己的觀點，“我們需要討論的是客觀事實，不是禁令，我們要持續(xù)創(chuàng)新。“他認為，應(yīng)用柴油技術(shù)，氮氧化物的排放量可以減少25％?，F(xiàn)代柴油發(fā)動機正在推動未來的發(fā)展“不是麻煩，而是解決方案的一部分”。而這同去年法蘭克福車展上的表態(tài)如出一轍。

在去年法蘭克福車展上，蔡澈對汽車頭條APP在內(nèi)的中國媒體表態(tài)，“沒有一個立法者會去要求客戶選擇哪種能源，也沒有人能夠具體預(yù)期未來十五年到二十年會是什么樣子。我們期望有更好的結(jié)果，政客有不同的日程，企業(yè)也會有不同應(yīng)對之策。” 戴姆勒將繼續(xù)投資30億歐元開發(fā)新一代的柴油技術(shù)。

回應(yīng)與寶馬合并出行業(yè)務(wù)

3月底，戴姆勒集團和寶馬集團計劃將兩者的汽車共享業(yè)務(wù)進行合并，戴姆勒和寶馬在聯(lián)合發(fā)布的聲明中指出，戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow業(yè)務(wù)將進行合并，此外雙方在出租車、共享駕駛以及停車定位方面的業(yè)務(wù)也將合二為一。

蔡澈就此業(yè)務(wù)合并給與了解釋，他表示，在出行業(yè)務(wù)上的合并將使兩家公司“共同邁向下一個階段”。

按照3月28日雙方簽署的合約，寶馬與戴姆勒將整合各自旗下的出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊。在通過競業(yè)管理機構(gòu)檢驗和批準之后，寶馬集團與戴姆勒集團將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運等業(yè)務(wù)進行合并和擴充。

此外，合約中還明確“雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。但在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，雙方的競爭關(guān)系將保持不變”。