全球最大的插電式汽車制造商——比亞迪預(yù)計預(yù)計將剝離其電池和光伏設(shè)備。

目前為止，比亞迪已經(jīng)投入生產(chǎn)了自己的鋰離子電池電芯、組件和包裝。到2018年，該汽車制造商的生產(chǎn)能力將達到28GWh。

但根據(jù)最新消息，其電池業(yè)務(wù)和光伏業(yè)務(wù)將分拆并在證券交易所上市。

3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

采取這一行動的原因之一是來自其他主要電池制造商（如寧德時代CATL）的競爭，他們正在尋找新的方式來推動快速增長，并且已經(jīng)擠掉了比亞迪之前作為動力電池老大的地位。

2017年，比亞迪動力電池的裝機量僅為5.43Gwh，落后于排名第一、擁有10.4Gwh裝機量的寧德時代。

在日產(chǎn)出售其AESC電池制造部門（由NEC創(chuàng)立），很多人開始看到汽車和電池的生產(chǎn)似乎是兩個平行但是獨立的業(yè)務(wù)，比亞迪此舉進一步證實了這一點。

“比亞迪打算剝離其電池和光伏部門，并進一步推動分離的單位在證券交易所上市，旨在與CATL競爭，并試圖抓住電池行業(yè)失去的戰(zhàn)略機遇。目前，比亞迪在動力電池領(lǐng)域已與長城汽車、北汽和廣汽達成合作。”此外，這番拆分也有利于攤薄成本、分?jǐn)傦L(fēng)險。

“一旦比亞迪成功拆分其電池組并使其在股票交易所上市，這將成為比亞迪總開啟一個新的千億市值的新業(yè)務(wù)。此外，電池業(yè)務(wù)將有助于提高比亞迪的估值。”

在雙積分制即將實施、新能源補貼退坡、動力電池技術(shù)門檻提高等因素綜合推動下，2018年被認為是動力電池行業(yè)的分水嶺。比亞迪動力拆分電池業(yè)務(wù)，可以說僅僅是行業(yè)整合的開始。