寧德內部人士指出，寧德時代沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發展電芯業務的核心思想，短期內811仍將作為寧德時代的主攻戰略寧德時代將繼續圍繞鋰電池來發力，未來將推出不含鎳鈷錳的鋰電池。
針對近日業界盛傳的寧德時代已經放棄811型三元鋰電池研發的傳聞，寧德時代內部人士回應記者稱：妥妥的謠言。
此前有消息稱，寧德時代已基本否定811路線。消息人士稱：“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大”。寧德內部人士回應稱：“這個月寶馬ix3不就用811嗎，事實都擺著呢”。消息顯示，寶馬將于9月13日在沈陽亮相一款純電動SUV ix3，搭載80度電池，續航里程520公里。
寧德內部人士指出，寧德時代沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發展電芯業務的核心思想，短期內811仍將作為寧德時代的主攻戰略寧德時代將繼續圍繞鋰電池來發力，未來將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，寧德內部起名叫“無金屬電池。
而在此之前，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰也曾公開表示，寧德時代在下一代技術儲備方面，除了固態電池和無鈷電池以外，還布局更下一代的叫“無稀有金屬電池”，不僅是無鈷，連鎳也可以替代掉，這樣整車的續航可以進一步提高，整車成本可以大幅下降。
寧德時代在高能量密度電池上的布局也是沒有停止，據電車匯統計，今年1-9批新能源汽車推薦目錄中，電池系統能量密度超過180Wh/kg的車型有50款，其中寧德時代供應電池的車型就有33款，SK供應電池的車型有10款，孚能科技供應電池的有2款。
不過對于電池的選擇，車企的態度也有些變化。今年新申報的新能源乘用車中搭載磷酸鐵鋰電池占比成明顯上升趨勢，第8批占比已提升至28.89%；搭載磷酸鐵鋰電池除比亞迪漢、宋plus、微面之外均為A級及以下車型，其中能量密度為140Wh/kg的車型最多，占比47.83%。也就是說在中低端車型上，磷酸鐵鋰電池成為了車企優先考慮的對象，而中高端車型仍然是采用三元鋰電池。
