編者按：2020年的這屆成都車(chē)展也是要載入史冊(cè)的，不僅是參展規(guī)模不如從前，“黑科技“也少得可憐。一方面，自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)度并不如意，人們對(duì)于智能汽車(chē)的關(guān)注更加務(wù)實(shí)的聚焦到了座艙體驗(yàn)上。智能座艙已經(jīng)從兩年前的“概念”進(jìn)入“落地”階段。另一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，也使得智能座艙成為清晰的方向，繼而成為各大車(chē)企爭(zhēng)奪的科技制高點(diǎn)。

智能座艙是什么？現(xiàn)在進(jìn)行到什么地步了，我們跟隨著成都車(chē)展來(lái)看一看。

成都車(chē)展：自主品牌的智能化步子邁的更快

從成都車(chē)展為數(shù)不多的有關(guān)智能技術(shù)的發(fā)布信息中，基本可以得出一個(gè)結(jié)論：在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，自主品牌的進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先合資品牌，如果把新勢(shì)力算上，就更是如此。

吉利發(fā)布了CMA超級(jí)母體技術(shù)，通過(guò)集中分布結(jié)構(gòu)，在關(guān)鍵的總線數(shù)據(jù)方面，采用的FlesxPay總線傳輸速率是傳統(tǒng)汽車(chē)CAN總線的20倍，確保CMA超級(jí)母體孕育的產(chǎn)品領(lǐng)先一步進(jìn)入5G時(shí)代。CMA超級(jí)母體不止融合全新一代的GKUI車(chē)機(jī)系統(tǒng)，還將融合吉利自主研發(fā)的低軌衛(wèi)星，率先搶位無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

雖然沒(méi)有技術(shù)架構(gòu)圖流露出來(lái)，但從文字描述中可以看到，吉利新一代架構(gòu)在自動(dòng)駕駛與智能座艙兩個(gè)方面做了大量的底層兼容工作，包括總線數(shù)據(jù)、電子電器架構(gòu)、軟件的架構(gòu)等等，相信未來(lái)吉利智能座艙會(huì)與現(xiàn)在吉利GKUI車(chē)機(jī)系統(tǒng)深度融合，軟硬件一體化的解決方案打造出全新的智能化體驗(yàn)。

長(zhǎng)城WEY VV7科技版在成都車(chē)展上首次亮相，主打智能座艙，全系標(biāo)配智控三視行車(chē)記錄儀的車(chē)型、全生態(tài)座艙清潔控制系統(tǒng)、全自動(dòng)智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)、AI智能面部識(shí)別功能等功能。

威馬也在這次車(chē)展力推智能座艙概念，EX5-Z、EX6 Plus意在滿(mǎn)足家庭用戶(hù)在健康安全、智能科技方面的使用需求，還搭載L2級(jí)Living Pilot智行輔助系統(tǒng)和一鍵智能APA自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等。

合資品牌方面，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了全新升級(jí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——NISSAN Connect超智聯(lián)。該系統(tǒng)具備6大功能板塊、完成21項(xiàng)功能升級(jí)、共計(jì)59項(xiàng)功能的超智聯(lián)系統(tǒng)，據(jù)稱(chēng)是日系品牌中功能超多、超全面的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但目前看來(lái)，日產(chǎn)公布的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)車(chē)企的步伐。

當(dāng)下，智能化、科技成為車(chē)展以及車(chē)型發(fā)布的主流，智能座艙的概念在業(yè)內(nèi)也炒作了好久，成為各大整車(chē)企業(yè)重點(diǎn)宣傳，各大零部件供應(yīng)商也重點(diǎn)押寶，但從車(chē)展上看到的智能座艙仍然只是以車(chē)機(jī)屏幕為中心的擴(kuò)展，雖然可以感受車(chē)載屏幕的進(jìn)步，但要說(shuō)科技感，遠(yuǎn)不如無(wú)人駕駛艙的炫酷，而實(shí)用程度也遠(yuǎn)不如真正的“家空間”。

智能座艙進(jìn)化史

近些年隨著互聯(lián)網(wǎng)、AI、通訊等科技的發(fā)展，新技術(shù)與各行各業(yè)不斷融合，汽車(chē)行業(yè)也加入科技融合的浪潮，從純粹傳統(tǒng)制造業(yè)向制造+科技的方向逐步演化，前沿科技概念不斷涌現(xiàn)。

最早車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念出現(xiàn)，安吉星進(jìn)入中國(guó)推動(dòng)了汽車(chē)與科技的第一次融合，也讓汽車(chē)行業(yè)有了新的發(fā)力方向。傳統(tǒng)的OEM似乎沒(méi)有太多觸動(dòng)，而華強(qiáng)北的嗅覺(jué)要靈敏許多，各種車(chē)載導(dǎo)航迅速出現(xiàn)在后裝市場(chǎng)與各修車(chē)門(mén)店，做的好的與4S店合作，一款搭載Wince或linux系統(tǒng)，僅僅具有導(dǎo)航、音樂(lè)等簡(jiǎn)單功能的后裝車(chē)機(jī)就可以賣(mài)到2000-3000甚至更高的價(jià)格，這種爆利顯然比他們做“山寨手機(jī)”利潤(rùn)要高的多。

“四化”概念的火爆大概是5年后，特斯拉的出現(xiàn)讓傳統(tǒng)汽車(chē)廠家震撼，一個(gè)封閉行業(yè)不怕同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)怕的是換賽道競(jìng)爭(zhēng)，或者其他行業(yè)的降維打擊，就像二維碼的出現(xiàn)把存在了幾千年的小偷干掉一樣，傳統(tǒng)OEM腦海中一次次浮現(xiàn)“蘋(píng)果與諾基亞”的故事。于是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部開(kāi)始反思總結(jié)，四化的概念也就提出：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。現(xiàn)在回頭看四個(gè)概念，電動(dòng)化進(jìn)展并不順利，汽車(chē)共享聲音逐步式微，智能網(wǎng)聯(lián)則是一路高歌，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛成為行業(yè)焦點(diǎn)。

特斯拉出現(xiàn)為行業(yè)提供了標(biāo)桿，同時(shí)國(guó)家對(duì)新能源施行補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍版出現(xiàn)，每家各有不同，但大方向似乎都是為了顛覆汽車(chē)行業(yè)，做智能電動(dòng)汽車(chē)，此時(shí)舒適性、智能化體驗(yàn)、安全駕駛、主動(dòng)服務(wù)等理念被提出。智能座艙也在此時(shí)出現(xiàn)，但沒(méi)有統(tǒng)一的定義，這還是一個(gè)行業(yè)內(nèi)的概念，對(duì)于用戶(hù)端并沒(méi)有大面積的推廣，在用戶(hù)端看到的還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大屏等概念。

智能座艙是個(gè)理念

雖然用戶(hù)看不到，但從汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部看，幾個(gè)方向融合的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，一是，屏幕越來(lái)越多，從一個(gè)屏到多個(gè)，從單純的液晶屏到HUD等多種展現(xiàn)形式出現(xiàn)，牽扯到多個(gè)系統(tǒng)之間底層技術(shù)的互通；二是與用戶(hù)交互的觸點(diǎn)跟方式也越來(lái)越多，從傳統(tǒng)的按鍵、觸摸到智能化的語(yǔ)音、手勢(shì)、表情等，需要HMI統(tǒng)一；三是，內(nèi)飾與座椅系統(tǒng)本身安全、舒適升級(jí)的方向正好與智能化的方向一致；四是，自動(dòng)駕駛的發(fā)展催生了對(duì)于車(chē)內(nèi)空間變革的需要，所以多種因素的疊加導(dǎo)致了智能座艙理念的出現(xiàn)。

像所有新興概念一樣，做的比較好的還是要算造車(chē)新勢(shì)力，威馬汽車(chē)CTO閆楓做過(guò)一個(gè)形象的比喻：智能座艙就像在家里一樣，屏幕對(duì)應(yīng)的是電視，座椅對(duì)應(yīng)的是沙發(fā)，燈光對(duì)應(yīng)的是室內(nèi)照明，還有音響、空調(diào)等等，就是一個(gè)移動(dòng)的家庭空間。不過(guò)似乎有個(gè)前提，那就是駕駛員在車(chē)?yán)镆蚕Ｍ窃诩依锏母惺埽瑒P迪拉克車(chē)主似乎更喜歡洗浴中心的空間。

所以，智能座艙當(dāng)前只是個(gè)理念，繼承了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一部分功能（車(chē)聯(lián)網(wǎng)v2x的功能漸漸與自動(dòng)駕駛相結(jié)合），也集成了車(chē)內(nèi)HMI的大部分內(nèi)容，要為駕駛輔助提供融合與操控的空間，要為高級(jí)自動(dòng)駕駛提供想象的空間。

智能座艙的未來(lái)：軟件定義汽車(chē)的入口

這里想提一家世界500強(qiáng)的供應(yīng)商偉世通：一家?guī)缀魽LL in 智能座艙與智能駕駛的供應(yīng)商。

在國(guó)內(nèi)偉世通這個(gè)名字一直與延鋒捆綁在一起，給人的印象是做汽車(chē)座椅與內(nèi)外飾的Teri1。智能座艙這個(gè)概念不是偉世通造的，但偉世通是因此受益最大的供應(yīng)商。

推出的SmartCoreTM是業(yè)內(nèi)首款座艙域控制器。其通過(guò)將智能座艙內(nèi)的多個(gè) ECU(電子控制單元)集成到一個(gè)控制器上，不同的操作系統(tǒng)可在同一SoC上并行，從而帶來(lái)體積、功耗，重量以及成本上的優(yōu)勢(shì)。

智能座艙雖然是個(gè)概念，但是牽扯到的技術(shù)領(lǐng)域是非常廣泛的：

1、通訊技術(shù)，這是智能座艙的感知器官。

2、 軟件技術(shù)，軟件定義汽車(chē)，軟件是智能座艙的血液與表皮。

3、人工智能，語(yǔ)音、觸控、主動(dòng)服務(wù)等，背后需要AI的支撐。

4、芯片技術(shù)，AI、多屏的處理需要核心芯片算力的支撐，是智能座艙的心臟。

5. 電器架構(gòu)，軟硬的變更需要車(chē)身電器的調(diào)整，這是智能座艙的骨骼。

還有傳感器、執(zhí)行器件、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算等等，一個(gè)新的概念需要一系列技術(shù)的支撐，當(dāng)然一個(gè)新的概念也會(huì)促進(jìn)一系列技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)孕育出許多個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。

智能座艙有很大的發(fā)展空間，從硬件供應(yīng)鏈的角度看，根據(jù)偉世通數(shù)據(jù)，2018年智能座艙主要產(chǎn)品（中控顯示屏、信息娛樂(lè)解決方案、儀表盤(pán)、HUD）全球市場(chǎng)規(guī)模約為329億美元，預(yù)計(jì)2020年可達(dá)396億美元，2022年有望達(dá)到461億美元；2018-2022年市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率約為8.8%。

偉世通是搭載智能座艙概念一個(gè)比較典型的例子，未來(lái)智能座艙的概念也許會(huì)淡化，但是這個(gè)概念也實(shí)實(shí)在在促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步，促進(jìn)了科技的進(jìn)步，為“軟件定義汽車(chē)”做了良好的鋪墊。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)