俄國作家柯羅連科曾經說過“ 生活就是戰斗”，戰斗是無休止的，但是有輸贏。在2020年上半年的汽車市場戰爭中，中國乘用車市場零售增長速度僅有-23%，這對于車企來說無疑是個算不上好的成績，但是難得的是，豪華車市場同比增長速度達到1%，出現了正向增長。
這場戰斗，豪華汽車市場沒輸。
乘聯會秘書長崔東樹分析其背后原因表示：“中國豪華車市場的高增長主要是入門級消費購買力萎縮帶來的車市低迷和曾經購車群體消費升級的換購需求推動的一升一降的組合效果，同時也是中國年輕群體的豪華化的品牌需求的增長拉動了豪華車的較快增長。”
同時在他分析看來，豪華汽車市場產品未來下探趨勢還將加速，另外新能源增量仍在加大，在未來一段時間內，豪華車市場增速將持續快于車市總體增速。
奔馳
具體來看，梅賽德斯-奔馳在該市場繼續領跑，2020年上半年梅賽德斯-奔馳在華交付新車約34.60萬輛，基本恢復至去年同期水平。值得關注的是，隨著國內市場的逐步回暖，梅賽德斯-奔馳在第二季度實現了21.6%的同比增長。
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能夠在如此特殊的時期取得這樣的成績，梅賽德斯-奔馳市場營銷負責人Britta Seeger認為這其中與中國地區疫情防控手段到位有很大關系，隨著中國其應得到控制，中國汽車市場開始出現復蘇，梅賽德斯-奔馳的銷量自然也有所上漲。
除了環境影響外，梅賽德斯-奔馳近年來在中國市場的呼聲不斷走高，旗下的轎車與SUV都具有爆款產品。至關重要的一點是，觀察梅賽德斯-奔馳爆款產品，奔馳C級、E級在豪華轎車排行榜TOP 3中占據了兩席，GLC則是豪華SUV銷量榜首。這將為梅賽德斯-奔馳創造更多的盈利，以及更高的品牌形象。
寶馬
梅賽德斯-奔馳的“宿敵”寶馬集團上半年在中國的銷量為329069輛，同比下滑了6%。分析背后下滑的原因，在疫情嚴重的第一季度，寶馬在中國市場的累計銷量為116452輛，較2019年同期下滑了30.9%。但是隨著國內疫情逐漸得到控制，其在第二季度銷量實現了17.1%的增長。
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“自3月以來，我們與合作伙伴一起采取的全面復蘇措施已見成效。第二季度的銷量表現比去年同期增長17.1％，充分說明了寶馬有能力將挑戰轉化為進步。“寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“我們堅定執行在中國的長期戰略，將繼續大規模投資，并持續向中國這一寶馬全球最大單一市場引入新產品和技術，特別是在電動汽車和數字化方面。“
值得關注的是，寶馬全新3系、寶馬5系、寶馬X3等常年暢銷車型外，寶馬在第二季度能夠實現銷量上的“大逆轉”還有一個重要組成部分——新能源車型。2020年上半年，寶馬新能源汽車在中國銷量同比增長49.1%，其中，BMW5系插電式混合動力車型交付10,650輛，在中國豪華插電混動車型市場仍具有不可動搖的地位。
奧迪
奧迪方面呢，一汽-大眾奧迪品牌（含進口車）上半年累計銷量為301817輛，同比下降3.2%。盡管在疫情影響下奧迪整體銷量表現有所下滑，但是根據6月銷量表現顯示，一汽-大眾奧迪品牌旗下的奧迪Q5L和奧迪A6L兩款車型6月的銷量突破1萬輛。同時，奧迪A6L上半年累銷76427輛，為上半年豪華轎車銷量第一名。
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奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼表示：“我們當然預計新冠病毒危機將產生長期影響。我們第二季度過得很艱難，情況正在慢慢改善，但不是像人們希望的那樣急劇的‘V’型復蘇。”
同時他預計奧迪汽車銷量要到2022或2023年才能恢復至疫情前的水平，他表示，中國市場反彈強勁，但是全球范圍內恢復銷量會更加艱難。
第二梯隊品牌
盡管一線豪華品牌的銷量有增有降，但是整體趨勢還算是穩定，三個品牌的總銷量占據了所有豪華品牌66.7%銷量份額，是總銷量的2/3，目前豪華車市場仍然是“三足鼎立”場面。相比之下，二線豪華品牌的銷量排名有著較大的變動，且在上半年累計銷量中均為突破10萬輛。
其中風頭正盛的雷克薩斯成為豪華品牌第二梯隊的銷量主角。今年上半年，雷克薩斯累計銷量為9.68萬輛，同比微增4.8%，基本與去年持平。但是值得注意的是，雷克薩斯作為J.D.Power汽車品牌忠誠度排名第一的品牌，也是二線豪華品牌中回暖最快的品牌之一，自3月起已經連續四個月保持正增長，同比最高漲幅達35%。可以看出該品牌有很強的自愈能力。
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雷克薩斯中國執行副總經理李暉表示：“我們在年初導入了頂級旗艦MPV LM和代表雷克薩斯未來發展方向的純電動UX EV，我們還有ES、RX和NX三款量銷拳頭產品。”
往日于雷克薩斯掙爭奪豪華車銷量排名第四的凱迪拉克，今年上半年累計銷量為8.14萬輛，同比下滑33.6%；沃爾沃上半年累計銷量為6.78萬輛，同比下滑3.6%。
相對于一線豪華品牌來說，二線豪華品牌更容易受到疫情影響，但是根據多家企業發出的數據顯示，自3月后，銷量正在出現回暖跡象，并將逐漸恢復正常水平。
紅旗
來勢洶洶的疫情打亂了市場的節奏，但似乎對紅旗品牌沒有產生影響。根據一汽集團官方消息，紅旗汽車六月份銷量為15400輛，同比增長92%，上半年累計銷量突破7萬輛，同比增長111%。在這其中，紅旗H5和紅旗HS5為主要暢銷車型，兩款車單月銷量均在5000輛左右，受歡迎程度可見一斑，HS5作為紅旗首款中型SUV車型，被稱為“中國首款豪華B級SUV”。
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據悉，今年下半年，紅旗將會上市新款紅旗H5和紅旗H9。新款紅旗H5會有1.5T和1.8T兩種動力版本，紅旗H9會提供2.0T或3.0L機械增壓發動機兩種動力供用戶選擇。這或將成為推動紅旗汽車實現年銷量20萬輛的主要推動力。
特斯拉、蔚來
特斯拉今年上半年Model3一款車型就銷售了45754輛，根據乘聯會數據顯示，特斯拉二季度在中國交付了3.1萬臺車輛，占據其全球銷量的三成。其中，5月份Model 3銷量達1.1萬輛，環比增長205%；6月份銷量1.49萬輛，環比增長35.22%。這無疑成為特斯拉躋身豪華品牌市場銷量前十的重要因素。
蔚來方面，根據官方數據，今年上半年蔚來銷量為1.4萬輛，實現同比增長83.5%，超過豪華品牌英菲尼迪的1.29萬輛。今年上半年蔚來ES6的銷量連創新高，上半年累計銷量為11711輛，改款后的新ES8也開始重拾大型純電SUV市場。
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實際上，相對于特斯拉和蔚來而言，比起銷量來說，更重要的是它們所代表的這類品牌，以及品牌引領下的行業趨勢，它們不斷突破銷量天花板，就意味著新能源汽車正在逐漸被用戶接受，智能化、電動化正在以飛快的速度發展，這一類用戶群體未來還將進一步擴大。
車云小結
2020年不同于以往，行業的轉型遇見重大疫情事件，截止到目前，全球疫情仍然沒有到達拐點，這對車企來說是一場巨大的考驗。但是無論風景如何，有戰斗就要有成績，第一梯隊的穩定，第二梯隊的重整，新能源品牌的上漲，這些已經呈現在用戶面前，車企要做的，就是在根據以往的成績，重新調整戰略，以變應變，才是保證品牌存活的關鍵所在。
