[導(dǎo)讀]馮思翰坦言，與新的電子化軟件供應(yīng)商的磨合并不順利，此次教訓(xùn)讓大眾集團(tuán)計劃搭建電動汽車專門的、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件平臺。目前大眾汽車已經(jīng)決定在中國建立自己的軟件部門，人數(shù)會占到全球軟件部門的30%。

文／騰訊汽車 張翠翠

7月17日，一汽-大眾首款轎跑SUV探岳X的上市采取了線上發(fā)布的形式，這種模式大眾品牌不是第一次做，事實上他們在疫情期間已經(jīng)司空見慣，甚至從中獲益良多。而同一天，大眾中國發(fā)布了上半年在華業(yè)績情況。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年大眾品牌在中國大陸及香港地區(qū)共交付116.78萬輛汽車，同比下降18%。但大眾品牌在中國的市場份額實現(xiàn)了正增長0.7%達(dá)到14.7%。

雖然受疫情影響幾乎所有汽車品牌的銷量都在下滑，但大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰顯然并不擔(dān)心，在很多車企高管對下半年預(yù)估偏保守的時候，他卻很“樂觀”。

“我們對2020年下半年充滿信心，我相信2020年下半年的表現(xiàn)能夠達(dá)到去年同期水平。” 馮思翰預(yù)計今年國內(nèi)汽車銷量下滑在10-12%左右，而他希望大眾品牌全年的下滑能控制在“個位數(shù)”。

事實上，雖然大眾品牌下滑了18.3%，但整個行業(yè)下滑的更多，達(dá)到了22%。同時，發(fā)布還不滿一年的獨(dú)立品牌捷達(dá)讓馮思翰感到“非常驚喜”，上半年共計交付67564輛，已經(jīng)占到中國汽車市場份額的1%。

而今年下半年大眾品牌將迎來密集的產(chǎn)品投放期，更重要的是，基于大眾MEB平臺打造的ID.家族純電動車型也很快會引進(jìn)中國，一個真正電動化的大眾，終于要在全球最大的新能源汽車市場發(fā)力了。

年底前投放20余款車型 ID.家族即將國產(chǎn)

從2018年大眾汽車品牌發(fā)布“眾前行、致未來”(Move Forward)全新品牌SUV戰(zhàn)略以來，大眾在華的SUV攻勢就非常搶眼。

今年上半年途觀、探岳、途銳等SUV銷量仍然保持高位，總體來看上半年大眾品牌在華共計交付33.87萬輛SUV，同比增長4.1%。目前SUV車型銷量占大眾品牌總銷量的比重增加到了30.8%。

“在中國SUV車型占到了總體市場銷量的47%，而大眾汽車品牌的SUV銷量占自身總銷量的30%至32%。我們希望這一占比能夠達(dá)到40%以上，因此我們未來會有更多新車型投放。”

為此，馮思翰透露今年大眾在華推的20款車型中，有10款車型是SUV車型。雖然上汽大眾在今年上半年表現(xiàn)不如一汽-大眾強(qiáng)勢，捷達(dá)的“驚喜”與官降的斯柯達(dá)也形成反差，但兩大合資公司此消彼長，市場仍然是大眾品牌一家獨(dú)大。

而今年下半年大眾品牌也將引入包括第8代高爾夫在內(nèi)的4款新車型，另外還有3款現(xiàn)有車型也將迎來煥新，包括旗艦車型途銳PHEV在內(nèi)的兩款新能源車型將于今年推出，而首款基于MEB平臺為中國市場打造的純電動ID.家族車型也分別會在一汽-大眾和上汽大眾實現(xiàn)國產(chǎn)。

馮思翰表示，ID.家族第一批投放的這兩款車型在尺寸、風(fēng)格等方面還是會比較接近，不會一開始就很大差別。但在這之后，兩家合資企業(yè)的分工和差異性會逐漸加大。

“我們在車型分區(qū)和差異化方面做的還是非常成功的，比如帕薩特和邁騰，雖然它們處于同樣的細(xì)分領(lǐng)域，尺寸和配置差不多，但都非常成功。”他指出這一“同一產(chǎn)品兩個合資公司銷售”的模式甚至還被日系品牌效仿學(xué)習(xí)，后者也因此獲益。

據(jù)了解，ID.家族首款國產(chǎn)車型將預(yù)計在今年10月左右亮相，有望在12月底或明年初交付。根據(jù)規(guī)劃到2023年，大眾汽車品牌將會推出10款基于MEB的ID.車型。同時，大眾投資的江淮大眾后續(xù)也將推出相應(yīng)的新能源車型。

正面回應(yīng)質(zhì)疑 “大眾電動化不會放慢腳步”

此前有外媒報道大眾集團(tuán)內(nèi)部對電動化戰(zhàn)略“意見有分歧”，有內(nèi)部高層認(rèn)為目前的規(guī)劃“過于激進(jìn)”，而目前電動汽車的利潤回報率也不足。

根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)將在未來5年內(nèi)向混合動力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領(lǐng)域支出。到2029年，大眾計劃推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車。

對此，馮思翰非常堅決地表示“大眾電動化不會放慢腳步”，他表示雖然中國新能源汽車市場的發(fā)展沒有“預(yù)期表現(xiàn)的好”，但集團(tuán)已經(jīng)非常明確地表示會堅持原定的電氣化戰(zhàn)略。

事實上，在今年上半年大眾在中國還加大了新能源領(lǐng)域的投入。“今年我們在中國按照原計劃投入了40億歐元，其中有60%用在了新能源部分，另外還有20億歐元的疊加投入，其中約10億投入到江淮大眾的項目，另外約10億歐元用于入股國軒高科。”

其中11億歐元（約合87億人民幣）獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份并成為其大股東，也使其成為首個直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。

當(dāng)然，此次戰(zhàn)略布局電池領(lǐng)域，可以有效確保車型的電池供應(yīng)，并對沖原材料價格波動，但國軒高科并不是大眾新能源車型唯一的電池供應(yīng)商。

馮思翰表示，根據(jù)規(guī)劃2025年，大眾集團(tuán)在亞洲對動力電池的總需求量將達(dá)到150GWh。“在中國，我們需要至少2-4家電池供應(yīng)商的支持。我們此前主要的供應(yīng)商伙伴是寧德時代，現(xiàn)在除了寧德時代和國軒高科之外，還有一家電池供應(yīng)商也在認(rèn)證當(dāng)中。”

此前有傳言稱，奧迪一直在與比亞迪在電池供應(yīng)領(lǐng)域談合作，目前這一進(jìn)展還未透露。

馮思翰相信5年以后新能源汽車的銷量會占所有汽車銷量的20-30%，同時大眾希望在2025年可以實現(xiàn)銷售500-600萬輛新能源車的目標(biāo)。

“雖然在未來1-2年，新能源汽車的數(shù)字不會增長得特別快，但我們還會按照原有計劃推出新能源汽車。”

買了電池企業(yè)再自建軟件部門 規(guī)模化電動“萬事俱備”

電動化的大眾備受期待，但也一波三折。在解決完電池供應(yīng)問題之后，大眾還遇到了“軟件故障問題”。

此前因軟件問題ID.3上市交付被推遲，而今年5月高爾夫8也曾因軟件問題被暫停交付。雖然兩款車型目前都在海外恢復(fù)了交付，但對品牌影響不小，外界也更關(guān)注國產(chǎn)之后的ID.4時候會遇到同樣的問題。

“第8代高爾夫和ID.3的內(nèi)部系統(tǒng)很復(fù)雜，不同供應(yīng)商的不同零部件、軟件會被整合起來，供應(yīng)商之間也需要合作，這是一個非常復(fù)雜的過程。我們確實也從中吸取了經(jīng)驗，看看未來怎么樣優(yōu)化更好。”

馮思翰坦言，與新的電子化軟件供應(yīng)商的磨合并不順利，此次教訓(xùn)讓大眾集團(tuán)計劃搭建電動汽車專門的、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件平臺。“未來我們也希望絕大多數(shù)軟件都是由大眾汽車品牌內(nèi)部研發(fā)。目前，我們依然依靠很多外部供應(yīng)商，但我們希望能夠改變這一點(diǎn)。”

他進(jìn)一步指出，目前大眾汽車已經(jīng)決定在中國建立自己的軟件部門，人數(shù)會占到全球軟件部門的30%。

他認(rèn)為，未來的汽車會更復(fù)雜，計算能力、零部件間的通信量等等在未來幾年都會大幅度地增長。想要真正地掌控、管理好這一點(diǎn)，就必須有一體化的軟件平臺支撐。

同時，馮思翰表示此前在德國出現(xiàn)的軟件問題對于國產(chǎn)車型也是很好的借鑒。“好在軟件故障發(fā)生在我們國產(chǎn)交付給中國用戶之前，可以讓我們有機(jī)會去優(yōu)化和改進(jìn)。”

ID.家族車型帶來“全新的打法”

同時，疫情和補(bǔ)貼下滑的雙重打擊下，國內(nèi)一些新勢力企業(yè)處境艱難，馮思翰也坦言新能源汽車行業(yè)正面臨“洗牌”。

“40多家新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)現(xiàn)在只有8家活下來了，有停產(chǎn)的，有破產(chǎn)的，還有退出市場的。有的品牌推出非常漂亮的車型，但商業(yè)模式不可為繼。”他認(rèn)為只要產(chǎn)品有足夠的吸引力，包括設(shè)計、創(chuàng)新配置、功能、電動續(xù)航里程以及后續(xù)服務(wù)都很優(yōu)秀，特別是充電相關(guān)的服務(wù)，在市場上就很受熱捧。

事實上，他也在研究目前國內(nèi)企業(yè)在新能源產(chǎn)品推廣上的“優(yōu)勢”。

而疫情也讓大眾品牌的營銷模式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，“似乎一夜之間，我們就必須找到新的方式、新的渠道來獲客，需要一夜之間完成轉(zhuǎn)型。這些轉(zhuǎn)型措施在疫情過后會繼續(xù)保持下去，我們會繼續(xù)做線上發(fā)布會。”

疫情期間，一汽-大眾還快速建立了線上直播中心，經(jīng)常舉行直播活動，與消費(fèi)者面對面互動。而大眾品牌ID.家族的產(chǎn)品也將改變銷售模式，做更多數(shù)字營銷的轉(zhuǎn)變，將會保留目前線上線下結(jié)合的“組合營銷”。

同時，馮思翰表示，大眾針對ID.家族的車型專門成立了合資公司用于拓展充電體系。“現(xiàn)在普遍存在的快速充電設(shè)備也是我們的發(fā)展領(lǐng)域之一。我們的電動汽車產(chǎn)品完全是新的打法。我們相信，優(yōu)秀的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以及良好的充電基礎(chǔ)設(shè)施，能讓新能源汽車替代燃油車。”

值得一提的是，關(guān)于ID.家族產(chǎn)品的定價，馮思翰透露“我們也制定了一些戰(zhàn)略，包括根據(jù)不同續(xù)航里程的產(chǎn)品有很多不同價位的選擇，滿足不同用戶的需求。”

他認(rèn)為大眾汽車品牌在中國推出的新能源汽車必須是獨(dú)立于補(bǔ)貼，具有可持續(xù)性的。

而作為一個后來者，大眾品牌的電動化曾被外界解讀為“巨頭進(jìn)場收割”，再結(jié)合大眾集團(tuán)所定的量產(chǎn)目標(biāo)，以及MEB平臺對成本的進(jìn)一步壓縮，相信大眾會為消費(fèi)者帶來更具價格吸引力的“平價電動車”。

而除了產(chǎn)品本身之外，我們更愿意看到一個巨頭的華麗轉(zhuǎn)身，真正電動化的大眾在新能源領(lǐng)域能否延續(xù)其在燃油車領(lǐng)域的霸主地位，讓我們共同期待。