近日，在魔都一段指定道路上，出現了一支頭頂特殊設備的沃爾沃車隊，這便是滴滴的自動駕駛網約車。

作為我國首個為普通用戶提供自動駕駛體驗服務的出行公司，滴滴能在一大票汽車公司中選擇了沃爾沃，一方面是因為沃爾沃長期投身于汽車安全領域，旗下產品的安全性有口皆碑；另一方面也正如網友評論的那樣“自動駕駛路線之爭，滴滴似乎更信任經驗豐富的沃爾沃”。

前幾日，我們試駕了一輛沃爾沃全新S60。雖然該車沒有搭載滴滴自動駕駛網約車上的那套自動駕駛系統，但它所搭載的Pliot Assist領航輔助系統（下文簡稱Pliot Assist）不但令人驚喜十足，也讓我們秒懂滴滴為何沒有選擇在自動駕駛領域風頭正盛的特斯拉。

讓開車更安全、更輕松

Pilot Assist是2015年隨全新XC90發布的智能駕駛輔助系統，在2017年迭代之后，便被搭載到了沃爾沃所有的新車型上。

與其他類似的系統相比，沃爾沃這套Pilot Assist結合ACC自適應巡航系統具備極強的實用性。比如，在車道標線清晰情況下，支持最高130km/h的時速，無需前方有目標車輛，可以一直保持在車道正中行駛；可以自動控制與前車的車距；支持一定程度的自動走停；在某些特定的條件下，支持自動轉向或變道等等。

雖說沃爾沃在產品說明書上明確指出，“在諸如城市交通、交叉口……或高速公路連接路等嚴苛條件下，不得使用該功能”，但不得不說，在標線清晰的城市規范道路上使用Pilot Assist真香。

去提沃爾沃全新S60的時候，恰好趕上了下班高峰期。看著北京二環上望不到頭的車流，聽著旁邊各種嘈雜的噪音，不停在油門和剎車之間來回切換的右腳也讓心情開始煩躁起來，但此時卻正是Pilot Assist大顯身手的好時機。

開啟Pilot Assist，搭配全系標配的ACC自適應巡航系統，右腳瞬間被解放，心情也隨之舒緩了許多，沃爾沃全新S60會自動跟隨前車，做到前車走我也走，前車停我也停。

即便我們稍有分心，也不用擔心追尾，因為在City Safety城市安全系統的配合下，車距都在Pilot Assist的掌控之中。

值得一提的是，Pilot Assist可以在0-130km/h的時速下啟動，不像一些同類系統至少需要30km/h的時速才能開啟，這也是我們得以在城市低速環境下使用這項功能的原因所在。

當然了，更適合Pilot Assist發揮的地方，其實是標線清晰的結構性道路，即城市快速路或高速公路。

比如從東五環轉至機場第二高速，然后沿著京平高速一路奔向盤山風景區的這段旅程，我們就幾乎完全將車輛的掌控權交給了Pilot Assist。

Pilot Assist最高支持130km/h時速的設定，使得這套系統可以完全適用國內所有的路況。與此同時，一直將車輛控制在車道中央的車道保持輔助系統也讓人非常安心，不像某些同類系統會偏左或者偏右，致使每一次快速超越同向車輛時，都感覺心驚肉跳。

另外，得益于沃爾沃全新S60搭載的傳感器具有非常出色的靈敏度和覆蓋范圍，路上遇見其它車輛突然并線時，Pilot Assist也會及時地做出制動反應，且整個過程十分平順，完全不會讓人產生不適感。

可以說，當我們熟悉了Pilot Assist之后，無論是城市道路還是高速公路，都可以享受到更安全且更輕松的駕駛過程，這也是Pilot Assist的初衷所在。

是輔助駕駛，不是自動駕駛

這個社會挺浮躁的。例如隨著ADAS系統的大面積普及，各種名為“自動駕駛”，實為“輔助駕駛”的系統開始日益喧囂了起來，這其中就包括了特斯拉。

作為一家硅谷的高科技能源公司，特斯拉激進的做派固然為其發展爭取到一定宣傳優勢和市場優勢，但對于消費者來說卻不盡然，因為我們經常看到其“Autopilot”乃至“Full Self-Driving”選裝包導致的車禍新聞，全球皆有，其中不乏傷亡。

相反，于2005年就成立了自動駕駛項目組，并在自動駕駛領域位于第一陣營的沃爾沃，此類新聞卻少之又少。

原因很簡單，一是沃爾沃的“自動駕駛”依然處于非商業運營階段，二是其一直都在強調目前產品所搭載的“Pilot Assist”真的只是駕駛輔助系統，并且還清清楚楚地寫在了《車主手冊》當中。

其實從名字也可以窺得一二。特斯拉的“Autopilot”直譯過來是“自動駕駛”，而沃爾沃的“Pilot Assist”直譯過來則是“領航輔助”。

并不是沃爾沃的技術不如特斯拉，要知道“Pilot Assist”的絕大部分功能，其實和特斯拉的“Autopilot”類似。

不敢叫的原因有且只有一個——安全。

“車是由人來駕乘的。因此，我們做任何事情的指導原則是，且必須是——安全”。這是沃爾沃在品牌成立之初，就已經明確的品牌核心價值。

以“Pilot Assist”為例，在其啟用過程中，始終要求駕駛員雙手必須處于方向盤上，嚴禁長時間脫手或者用礦泉水瓶等卡住方向盤，否則系統便會發出警告，最終導致系統退出。

也許在某些人看來，沃爾沃這樣的舉措可能是對自家系統的不自信，又或者小心過頭了，但在沃爾沃看來，當下所謂的“自動駕駛”其實并不成熟，如果盲目宣傳為自動駕駛，受到傷害的只會是消費者本人，這和沃爾沃“零傷亡”的品牌目標是相悖的。

安全不止于碰撞，還關乎健康

說到安全，也不得不提一下沃爾沃現階段對于“安全”的理解之深。在其“安全即豪華”理念的指導下，早已不僅僅局限于車輛本身，駕乘者的健康也被納入到了安全的范疇之中。

比如，即便此次試駕時間長達3個小時之久，一直倍受折磨的老腰也沒有絲毫不適，這是因為沃爾沃全新S60的座椅，是由瑞典皇家醫學院和沃爾沃工程師共同研發的人體工程學座椅，可以有效降低久坐而導致的腰椎壓力。

又比如，即便在取車時這臺沃爾沃全新S60已經在35℃的高溫之下曝曬了3小時之久，但其典雅別致的北歐風內飾卻沒有散發出一絲的異味，這也是因為在“健康座艙”標準的指導下，車內的一切材料和制造工藝，都符合高標準的環保要求，甚至連織物材料都要求是嬰兒可接觸親膚級標準。

正是得益于這種高標準的要求，此次試駕沃爾沃全新S60的過程讓人感覺非常舒適。其中不僅因為“Pilot Assist”的輔助讓整個旅途輕松無比，還因為看著賞心悅目的內飾，嗅著宛如“北歐”般清新的空氣，聽著哈曼·卡頓音響中傳出的天籟之音，讓我們感受到了一個豪華品牌該有的內涵。這大概就是北歐式的生活吧，一切都是那么自然，那么和諧。

沃爾沃的完全自動駕駛值得期待

最后還要為廣大消費者科普一下。雖然目前自動駕駛技術已經開始廣泛落地，幾乎所有品牌也都推出了自己的L2級、L2.5級甚至L3級自動駕駛技術，但在這個領域，沃爾沃一直都處于第一陣營，也就是引領者的地位。

比如我們試駕的這款沃爾沃全新S60上搭載的Pilot Assist，其實就是沃爾沃在5年前推出的L2.5級自動駕駛輔助技術，如今通過技術迭代，已經變得成熟、安全、便捷，所以才會帶給我們如此輕松的體驗。

另外需要一提的是，沃爾沃在自動駕駛領域并非單打獨斗，其不僅組建了“沃爾沃-維寧爾-愛立信-Zenuity聯盟”，更與該領域的頭號玩家Waymo互動頻繁。

兩個月前，Waymo的CEO 約翰·克拉富西克在Twitter上發布了一張照片。只見照片中一輛藍色沃爾沃汽車的后車窗上貼著Waymo的logo。配詞也簡單明了——“#Waymo#Volvo”，算是官宣了Waymo和沃爾沃牽手成功。

正所謂強強聯合出奇跡，無論是在行車大數據上具有統治級地位的滴滴，還是在自動駕駛領域公認的NO.1 Waymo，它們在選擇沃爾沃的時候肯定做過各種評估，相信最終都是被沃爾沃對于安全的執著所打動。

因為我們知道，自動駕駛技術的最終目的，就是為了徹底消除交通事故，為人類打造一個安全、便捷的出行環境，而這也是沃爾沃的初心。所以，如果有一天，我們看到沃爾沃將“輔助駕駛”更名為“自動駕駛”的時候，自動駕駛就真的來臨了。