2020年的造車新勢力們，可謂是一地雞毛。從拖欠員工薪酬福利，到各種勞動仲裁和合同糾紛，甚至董事長被刑事立案等，曾經風光一時的他們迎來早于預期的優勝劣汰。

其實，我們仔細的分析一下新能源車企的現狀不難發現，隨著補貼政策退坡、行業競爭加劇以及核心技術的缺失，造車新勢力正逐步瓦解，大浪淘沙過后，真正剩下來的寥寥無幾。而究其根本原因，不僅是對汽車制造缺乏敬畏之心，同時缺乏的是技術底蘊和造車實力，導致產品規模品質參差不齊、自燃等問題時刻困擾造車新勢力......

即使最近股票大漲，風頭十足的特斯拉，同樣也被曝光出各種質量問題。正因如此，人們經常會問，這些新勢力企業到底靠不靠譜？

答案是肯定有！

一步一個腳印，務實篤行的極星

在一片熱鬧中，有一家車企低調前行，沒有炫酷的發布會，沒有驚人的融資數字，但卻能按部就班地推進自己的造車計劃。這家車企就是極星。

談到極星，可能有些人比較陌生。

作為沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動車品牌，極星同樣可以說是含著金湯匙出生長大。只是相比其他品牌來說，極星確實低調了許多。

但是，低調不代表沒有實力，低調不代表沒有成績。

論底蘊。極星汽車的前身正是瑞典著名的Flash Engineering車隊，從瑞典房車賽（STCC）到世界房車錦標賽（WTCC），20年間拿下了7次車隊總冠軍以及6次車手總冠軍，賽道基因毋庸置疑。

論實力。成立三年來，極星分別推出了典藏級高性能電驅混合動力GT轎跑——極星1，以及純電高性能轎車——極星2。作為極星品牌的開篇之作，全新的混動轎跑Polestar 1基于全新的SPA平臺打造，擁有極簡主義的設計風格，運用了大量高強度、輕量化的碳纖維材料，帶來強大的性能表現，讓人見識到極星強大的研發能力。

盡管產品力出色，但145萬的售價，還是離普通人有些遠。于是，去年4月，極星品牌第二款車型，也是其首款純電動車型極星2正式預售，29.8萬起，被視為特斯拉的"真正競爭者"。動力上，極星2最大功率達300千瓦，最大扭矩為660N·m。

從設計到性能，極星2對比Model 3并不落下風。與此同時，相比于特斯拉這個造車新兵，極星2的開發團隊擁有更豐富的車輛工程經驗，這也為極星2優秀的駕駛操控性打好了基礎。

可以看到，極星潛行3年，務實篤行，無論是產品成熟度，還是技術實力上，都拿出了讓人信服的成績。與此同時，憑借三年腳踏實地的積累，更是讓極星手握三張好牌，開啟從"慢"到"快"的加速模式。

技術牌：歐洲研發，以設計引領未來

極星是一家來自北歐的車企，在這片土地上，孕育了太多的知名汽車品牌，聚集了眾多設計大咖，研發大牛。比如極星的掌門人托馬斯·英格拉特先生，這是一位縱橫車壇20余年的設計師，除了極星的CEO，他還擔任沃爾沃汽車集團的首席設計官。

作為設計出身的企業CEO，這在行業中無疑是少見的，而這也體現了極星品牌在成立之初，就將設計作為品牌的鮮明特質。而與此同時，極星并不是為了設計而設計，為了彰顯獨特而強行個性，極星的每一處細節設計都以實用性為基礎，并以賦能科技為目標。在極星2身上，就有諸多地方體現了「設計與實用性并存」的理念。

比如極星2創新性的無邊框外后視鏡設計，不僅提高了整車的一體性，同時降低了空氣阻力，進一步提高了整車續航；極星2「設計與實用性并存」的理念在車機系統上也有所體現。極星2搭載原生安卓車載系統，操作如手機般簡易。在UI界面交互設計方面，極星2放棄了那些色彩豐富的背景和令人眼花繚亂的字體，以黑、白、橙為主色調重新出發，并將"模塊化、大按鈕"的UI交互設計賦予其上，帶給用戶一套簡潔明了，易于操作的車機系統。

除了在設計上讓人耳目一新，作為沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的獨立品牌，極星享有沃爾沃汽車的技術工程協同優勢和集團強大的規模經濟效應支持。例如，極星的技術研發主要來自沃爾沃。經過多年努力，沃爾沃在電動汽車領域走在了世界前列，成為少數幾個掌握純電動、插電式混合動力和增程式電動車的跨國汽車公司，擁有強大的技術儲備。

正因為有強大的歐洲設計研發做背書，極星1和極星2在產品性能和成熟度上，是很多造車新勢力所無法達到的。

品質牌：中國制造，以品質筑牢品牌基礎

在生產制造上，包括極星1，極星2等極星未來的一系列車型，都將在中國成都，浙江臺州等極星專屬的生產中心生產制造，這對于中國高端制造行業來說無疑是最大的肯定。

眾所周知，中國已經連續11年成為全球最大的汽車生產國。中國汽車制造，特別是高端汽車制造，可以媲美任何一個汽車發達國家。

目前，極星成都生產中心也早在2018年就已竣工。作為極星Polestar的全球生產制造中心，這里引進了國際一流的制造工藝和生產設備，生產基于歐洲先進技術的高性能電動車，并出口到全球市場。該工廠也將是中國最環保的汽車工廠之一，目標是獲得全球著名的綠色建筑評估體系LEED金級認證。

除了成都工廠之外，極星2也將在臺州的路橋工廠生產，由吉利投資，沃爾沃負責運營。整個生產體系相對較為成熟，整套供應鏈的搭建與磨合也會更加平順。同時，工廠也給員工加強了專業培訓，對于產品質量的把控更是嚴苛，檢查出任何瑕疵的產品，都要進行返工，確保交付高質量的產品。

正是得益于世界工廠品質，從零部件源頭，到生產制造再到質量監控，極星確保了每一臺交付到消費者手中的產品都是精品。而這也將幫助極星筑牢品牌基礎。

銷售牌：全球銷售，打造世界高端電動車品牌

作為一家具備國際化DNA的高端電動車品牌，極星的戰場不止于中國。近期，首批極星2已經運抵比利時澤布呂赫港。此次抵港的首批產品，將在未來幾周內，交付到瑞典、挪威地區的極星2用戶手上。與此同時，后續供應歐洲的極星2也已從上海啟航，將陸續供應比利時、德國、荷蘭、英國、瑞士等歐洲主要電動汽車市場。

對此托馬斯·英格拉特表示："歐洲是極星品牌重要的市場之一。首批極星2的順利到港，表明極星又向全球交付邁出了堅實的一步。"

要知道，在歐盟強補貼的政策刺激下，歐洲有望成為繼中國以后最大的新能源市場。隨著極星的交付，極星抓住歐洲新能源車市場發展的窗口期，憑借過硬的品質，在海外市場收獲頗豐，為開拓全球新能源車市場提供有力的支撐。

寫在最后

面對當下"緋聞不斷"的造車新勢力，極星似乎是一個異類，它發展不算快，起步也不早，但一步步把造車環境布置好，顯得后勁十足。而如今，手握三張好牌——歐洲研發設計、中國制造、全球銷售，夯實了技術、品質、市場三大優勢。面對這樣穩扎穩打的極星，怎能不看好？