[導讀]受新冠疫情沖擊，日產財政年度凈虧損6710億日元。與此同時，該公司開始大規模重組以削減成本，并在全球推出電動SUV尋求復蘇之路。

北京時間7月15日消息，受新冠疫情的沖擊，日產最近公布該公司在截至今年3月的財政年度凈虧損6710億日元，創下20年來最差記錄。與此同時，該公司開始大規模重組以削減成本，并在全球推出電動SUV尋求復蘇之路。

這一次的虧損甚至超過金融危機期間，即2009財年的凈虧損2330億日元。該公司上一次出現這么大金額的虧損還是在1999財年，當時日產虧損6840億日元，前董事長卡洛斯·戈恩發起一項重組計劃，而這一次的虧損主要是由與重組和減值相關的6030億日元成本造成的。

疫情對全球生產和銷售造成嚴重沖擊，日產希望重組瘦身獲取轉機

該公司首席執行官內田誠在新聞發布會上表示，日產近兩年來一直在修改擴張戰略，但在這種情況下很難實現盈利。而日產未能打開局面并處理過剩資產造成了目前的困境。

日產在一份聲明中還表示，新冠疫情爆發對全球的生產和銷售造成嚴重沖擊。內田誠表示，該公司正啟動一項為期四年的計劃，將產能削減20%，至每年540萬輛。與此同時，日產還將把產品陣容從69個縮減至5個以下，并削減約3000億日元的固定成本。

日產正在全球削減產能，這是該公司與雷諾和三菱擬定計劃的一部分。這三家公司還表示將深化合作，提高全球業運營效率，不再專注于銷售增長。

該公司還證實將關閉西班牙和印尼兩家工廠，希望將工廠利用率提高到80%以上，從而提高運營利潤。另外，該公司還將專注于其核心市場和產品，從韓國撤出，并終止在俄羅斯的Datsun業務。

而面對當今汽車行業的電動汽車轉型熱潮，日產決定不放棄任何機會，制定了到2023財年結束時電動汽車銷量超百萬的目標。內田表示，電動汽車將成為日產一項關鍵推動力。

此外，內田拒絕就2019年7月宣布裁員1.25萬人之后的進一步裁員發表評論，并表示該公司將與工會和地方當局談判。

對于舉步維艱的北美業務，內田表示，盡管修復受損品牌一直具有挑戰性，但日產在合理化方面又邁進了一步。該公司將圍繞核心車型整合北美的生產，并對恢復日產增長模式充滿信心。

日產去年的凈利潤為3190億日元。由于新冠疫情過后需求反彈路線尚不清晰，該公司沒有給出本年度的任何盈利指引。但該公司表示目前有“充足的流動性資金來度過這一具有挑戰性的商業環境”。

該公司今年4月曾發布預警，表示受疫情沖擊，其年度凈虧損可能高達950億日元。另外，日產還表示，在評估中期計劃后，該公司可能會對這計劃進行修訂，并添加額外規定。

根據FactSet的數據，分析師預計日產本財年凈虧損1800億日元，因該公司正在應對重組和新型冠狀病毒爆發造成的持續動蕩。這是自2018年11月前董事長戈恩離開后，日產首次公布涵蓋12個月的業績。

在最近的一個財政年度里，該公司汽車銷量為479萬輛，連續第二次下滑，較去年同期下降13%；年度營收為9.87萬億日元，比上一財年下降14.6%。

早在新冠疫情爆發之前，日產就一直在苦苦掙扎。日產在北美為沖擊銷量而大打折扣，嚴重損害了其品牌形象。在截至2018年3月的財年，日產全球汽車銷量從577萬輛高點開始回落。

雷諾-日產聯盟的緊張關系以及后者內部管理層的改組進一步加劇了動蕩。戈恩被捕后，由于雷諾向日產提出全面合并的建議，雙方的聯盟關系日趨緊張。去年12月，內田誠在前首席執行官西川廣人因薪酬違規丑聞辭職后上任。

然而，前副首席運營官關潤在被任命數周后離職也表明該公司仍未統一。

東京汽車行業研究公司Nakanishi Research Institute首席執行官中西孝樹直言不諱地表示，日產和雷諾之間仍然存在權力之爭，日產內部也存在矛盾。目前還難以判斷日產內部能否為該聯盟和日產的中期計劃而團結起來。

但日產無疑要自救，該公司周三推出一款全新電動SUV，以期打開全球市場。

日產發布首款全新電動SUV車型尋求復蘇之路

日產于當地時間7月15日推出一款電動SUV Ariya，這是該公司5年來首次發布全新的全球車型。作為產品線和戰略調整的一部分，日產希望此舉能幫助自己在經歷大幅虧損后重拾輝煌。

但知情人士對《路透社》表示，Ariya最初的銷售計劃較為溫和，這表明該車型對提升日產的利潤幾乎不會有多大的幫助。

據悉，這款車型配備了日產最新的自動駕駛技術，可行駛里程可與特斯拉車型媲美，售價約為500萬日元。這也在一定程度上表明Ariya比奇駿更高檔，后者是日產在全球最暢銷的車型。

日產對Ariya報以厚望，這款車型的首席工程師Hikaru Nakajima對記者表示，“公司高層對這款車的要求是精益求精，不能有任何的妥協。Ariya不僅代表日產的現狀，還將引領公司的未來。”

Ariya也是首款采用日產新徽標的車輛。與此前相比，新徽標采用更平，更薄的字體和更窄的圓形標志。這款車型將于2021年年中開始在日本銷售，稍后在美國、歐洲和中國上市，但日產尚未公布具體的時間表。據其他知情人士透露，該公司計劃2021年在日本生產4萬輛，并最終將年產量提高到10萬輛。此外，日產還有可能在中國生產這款車型。

SBI證券股票研究主干遠藤浩二表示，Ariya的定位重點在于展示日產在設計和技術方面的能力，而不是大規模銷售。該公司的目標是利用這一點吸引客戶購買即將推出的新版跑量車型。日產更希望向汽車行業傳遞這樣一個信息，即：該公司仍能在技術和研發能力上具有競爭力，并能開發出高規格汽車。

日產發言人拒絕就銷售和生產目標置評。