7月14日，寶馬iX3正式亮相，新車將成為首款搭載最新第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型。據悉，新車初期將會提供后驅版車型，搭載74kWh電池組，NEDC續航可達500km。另外，新車將會在華晨寶馬沈陽鐵西工廠生產，并供應除美國外的其他地區，新車將在下半年率先在中國上市。

外觀方面，寶馬iX3與2018年4月北京車展發布的寶馬Concept iX3概念版如出一轍，采用了寶馬系列的專屬設計，包括前大燈、前翼子板通風口、格柵下部以及兩側明顯的折痕，看上去非常有科技感。

另外，前臉保留了經典的雙腎造型，并且用藍色陰影勾勒出輪廓，突顯新能源車型身份。中間區域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板，設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻，又保留進氣降溫功能。相比今年2月發布的i4概念車，在風格上更容易讓人接受。

車身側面與現款燃油版車型保持高度一致，線條簡潔流暢，較長的車頭結合后置的座艙，讓側面的比例看上去非常協調，十分耐看。另外，車身側面增加了藍色飾板，突顯車型身份的同時，還能進一步增加車身側面的立體感。車身尺寸方面，其長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，車身尺寸與燃油版車基本相同。

寶馬iX3還配備了全新樣式的20英寸輪圈，能有效降低風阻，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。該輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

車尾造型延續了概念車的設計風格，造型飽滿，富有層次感。由于取消了排氣系統，所以相比燃油版車型，配備新樣式的保險杠。造型十分動感，并且加入了藍色裝飾，進一步展現車型身份。

動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅動版本，這套動力系統將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達30%。電機方面，該車首次采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。最高輸出功率達210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速時間達到6.8秒。在NEDC標準測試中，其百公里能耗為16.7千瓦·時。

電池方面，寶馬iX3采用技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，電池包系統能量密度高達154瓦時/公斤，NEDC續航里程可達500km。

充電表現方面，寶馬iX3采用集成式充電單元，整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國電網允許的范圍內，其采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100千瓦，電量從0充至80%需要45分鐘。交流充電的最高充電功率可達11千瓦，電量從0充至100%需要7.5小時。

BBA這德國三駕馬車的紛爭一直都非常激烈，無論是燃油車市場還是新能源市場，都是纏斗的狀態。雖然都為德系豪華品牌，但是它們的車型又各自有著鮮明的特點。以最先出現的奔馳EQC來說，它就代表著奔馳的豪華和典雅，雙聯屏的內飾非常受消費者喜愛。而奧迪e-tron更愿意通過多屏互動以及簡潔的設計展現科技感。反觀寶馬iX3，我覺得它更加均衡，無論是豪華感還是科技感都做得十分到位。相比那兩位前輩來說，NEDC 500km的續航能力也更有優勢。不過，前期提供的后驅版車型在動力方面會有一定的劣勢。

總結

寶馬iX3先期將會于2020年下半年在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產，與華晨寶馬X3柔性化共線生產，年產能可達4萬輛，這些舉措令創新純電動BMW iX3的開發和生產效率得以提升。同時，依靠較強的品牌力以及成熟的生產線，不僅能保證正產品質，而且能夠進一步降低成本，對消費者來說，也是非常有利的。