充電樁民營巨頭和國企之間的強強聯(lián)合，表明充電樁行業(yè)正在朝著多年所期望的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和互融快速前進。

充電樁民營巨頭和國企之間的強強聯(lián)合，表明充電樁行業(yè)正在朝著多年所期望的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和互融快速前進。7月4日，特來電宣布全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)，這意味著在互聯(lián)互通后，新能源車主將可以在國內(nèi)約70%的公共充電樁上，同時使用四大平臺的充電及支付業(yè)務(wù)。

中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，特來電運營充電樁15.7萬臺，星星充電13.2萬臺，國家電網(wǎng)8.8萬臺，南方電網(wǎng)目前數(shù)量較少為2118臺，上述四家企業(yè)合計運營充電樁37.9萬臺，占國內(nèi)總公共充電樁數(shù)量（55.1萬臺）的68.8%。

特來電和星星充電是國內(nèi)運營充電樁數(shù)量最多的兩大企業(yè)，也都是民營企業(yè)，而國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)則是國內(nèi)兩大充電樁國有企業(yè)，兩者此次合作，或?qū)⑹浅潆姌缎袠I(yè)“互聯(lián)互通”的一個示范性開端。此前，充電樁企業(yè)基于市場競爭各自為營，而“互聯(lián)互通”一直是業(yè)內(nèi)難解問題之一。

但這不是今年首個充電樁“互聯(lián)互通”案例。在一個月前的6月3日，寶馬汽車也宣布與國家電網(wǎng)全資子公司國網(wǎng)電動簽署合作，表示到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個充電樁，在目前13萬個充電樁基礎(chǔ)上數(shù)量翻倍，經(jīng)計算未來國網(wǎng)電動80%以上的充電樁均將可以供寶馬車主使用。此前，寶馬曾堅持自建充電樁。

以特來電和星星充電為代表的民營充電樁企業(yè)以及寶馬為代表的車企在建樁思路上向“國家隊”靠攏，表明國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在充電樁“互聯(lián)互通”進程中正在占據(jù)主導(dǎo)地位，而隨著合作的展開，充電站標(biāo)準(zhǔn)“大一統(tǒng)”的時刻或?qū)⒓铀俚絹怼?/p>

今年以來，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)均加速招募共建合作伙伴。今年5月12日，國家電網(wǎng)正式宣布啟動“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺項目”，并公布首批51家合作伙伴。3月初，南方電網(wǎng)向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”4種模式的合作邀請。根據(jù)計劃，國家電網(wǎng)將在2020年安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個；南方電網(wǎng)近期公布將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。

值得注意的是，作為國內(nèi)最大的充電樁企業(yè)，特來電和星星充電此前已與多家車企達成合作關(guān)系，而隨著特來電及星星充電與國網(wǎng)和南網(wǎng)的互聯(lián)互通，或?qū)⒂性絹碓蕉嗟能嚻箝g接受益。目前，在車企層面，除上文提到的寶馬外，小鵬汽車、蔚來汽車，甚至特斯拉的建樁思路均在發(fā)生變化，從此前堅持自建開始尋求外部聯(lián)合。

另一方面，巨頭之間的聯(lián)合也意味著充電樁行業(yè)新一輪的兼并重組即將到來，隨著淘汰賽的加劇，充電樁行業(yè)的集中度或?qū)⑦M一步上升。

經(jīng)過前些年的無序競爭充電樁運營商數(shù)量急速縮水，目前頭部運營商掌握了充電樁市場的大部分市場份額。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家，分別為特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、中國普天、深圳車電網(wǎng)。這8家運營商占總量的88.8%，其余的運營商只占總量的11.2%。

四大平臺的聯(lián)合或?qū)⑦M一步增加成員價格競爭力，從而攫取更多市場份額，尤其是特來電和星星充電這樣的民企巨頭。據(jù)悉，充電樁運營作為涉足國家所管控的電力行業(yè)，服務(wù)費和電價均受國家指導(dǎo)，而作為電力的提供者和充電標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者，國家電網(wǎng)及南方電網(wǎng)優(yōu)勢顯著。首批國網(wǎng)電動汽車公司“合伙人”——盛弘股份（充電樁生產(chǎn)商）在5月22日回答投資者提問時指出，充電樁生產(chǎn)商與國網(wǎng)電動打通統(tǒng)一通信規(guī)約，將助力運營商以更低成本接入社會樁開放平臺。

在這種情況下，充電樁行業(yè)中處于“長尾”的企業(yè)生存及盈利難度將進一步增加。資料顯示，在充電樁行業(yè)，目前除了頭部的特來電及星星充電實現(xiàn)了盈利，其他企業(yè)仍多呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。如果這些尾部企業(yè)不能在一定時間內(nèi)找到接盤者，則很可能面臨被淘汰的命運。

盡管整合的大幕已被拉開，但在新基建等因素影響下，新的入局者仍在不斷增加。今年3月，阿里巴巴旗下螞蟻金服全資子公司入股簡單充（杭州）科技有限公司成為第二大股東；同樣是3月，寧德時代與百城新能源成立充電樁合資公司快卜新能源；到4月，華為也正式入局新充電樁領(lǐng)域，發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊。

當(dāng)前新能源汽車市場仍處于同比下滑的狀態(tài)，這將給依賴新能源汽車發(fā)展的充電樁行業(yè)帶來不利影響。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源汽車銷售8.2萬輛，同比下降23.5%；1-5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。但從長期來看，有預(yù)計顯示，2030年新能源汽車的充電量將達到1600億度/年，電費和服務(wù)費市場規(guī)模也將達到千億級別。