作為輕度混合動力系統核心設備，皮帶集成式起動發電機（簡稱BISG）并不為人所知，但由于結構簡單、傳動穩定且優勢，在不遠的將來，除了混合動力車、插混動力車和電動車外，每臺新車都將配備BISG技術。

隨著電動技術的不斷向前發展，48V電動輕混系統成為現階段最經濟的主流解決方案，包括奧迪、寶馬、奔馳在內的眾多大廠均有大規模的應用，成為輕混系統的代名詞。作為輕度混合動力系統核心設備，皮帶集成式起動發電機（belt-integrated starter-generator，簡稱BISG）并不為人所知，但由于結構簡單、傳動穩定且優勢，在不遠的將來，除了混合動力車、插混動力車和電動車外，每臺新車都將配備BISG技術。

BISG技術最新的應用是福特Puma和嘉年華的48V輕混系統，為1.0升渦輪增壓3缸汽油發動機提供額外的扭矩。BISG在扭矩替代模式下可以產生高達的24 Nm的扭矩，從而減少了發動機的工作量，而在扭矩補償模式下，還可以將發動機的峰值扭矩提高20 Nm。除此之外，應用BISG技術還能夠降低發動機的壓縮比，安裝更大的渦輪增壓器，同時利用BISG的扭矩來抵消隨之而來的渦輪滯后現象。

與那些早期48V輕混系統相反，BISG實際上是一個螺栓緊固的套件，并且在機械上盡可能地簡單，用來代替發動機的12V交流發電機。本質來說，它就是一臺功率更高、體積稍大一些的交流發電機和電動機，額定電壓為48V而不是12V，最高輸出功率可達20 Ps。

如字面意思所示，與交流發電機類似，BISG通過皮帶驅動集成到傳動系統之中。作為混動驅動電動機工作時，BISG可將扭矩傳遞到發動機曲軸上；而駕駛員松開油門時，曲軸將扭矩傳遞回BISG，BISG切換為發電機模式，將汽車行駛動能轉換回電能，工作原理與傳統的交流發電機完全相同。此外，BISG還可以在停起過程中起動發動機，但通常情況下是通過常規的12V起動電動機冷起動，避免皮帶打滑，比如上述的福特發動機。

與常規的交流發電機驅動相比，驅動皮帶利用額外的惰輪皮帶輪（類似于凸輪軸驅動）防止皮帶打滑，可以更穩定可靠地將電動機的扭矩傳遞到發動機。由于排量越小發動機阻力越小，特別是在重新起動，因此隨著48V技術從昂貴的高端車型下沉到低價的普通車之上，實現皮帶驅動變得越來越容易。

盡管48V輕混系統中只是用BISG代替了12V交流發電機，但在應用過程中還需要安裝一些其他小零件。其中，BISG殼體集成了一個用來在BISG的交流電和電池的直流電之間轉換的逆變器。除了常規12V電池外，48V電池組還要為車燈、儀表、起動機和其他常規電氣設備供電。

到2020年，1980年代奔馳和供應商博世開發的電子穩定程序（electronic stability programme，簡稱ESP）已有25年的歷史，它的出現把汽車安全性技術提高了一大截。隨著越來越廣泛的應用，BISG也將同樣引領新的電動技術革命。BISG技術的更多消息，敬請關注后續報道。（來源：autocar 編譯：張季冬）