日前，我們從日產(chǎn)汽車(chē)官方獲悉，e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)已進(jìn)入研發(fā)的最后階段。據(jù)了解，e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)中的字幕“e”，代表了日產(chǎn)汽車(chē)的100%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

隨著全球電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，在續(xù)航里程之外，電動(dòng)車(chē)的性能也逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，日產(chǎn)汽車(chē)依托最新的電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)，推出了e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)。該技術(shù)可同時(shí)為四個(gè)輪子提供瞬時(shí)扭矩，在任何駕駛場(chǎng)景下提供平衡的、可預(yù)期的動(dòng)力輸出。

日前，我們從日產(chǎn)汽車(chē)官方獲悉，e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)已進(jìn)入研發(fā)的最后階段。據(jù)了解，e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)中的字幕“e”，代表了日產(chǎn)汽車(chē)的100%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，“4ORCE”與英文“force（力量）”諧音，代表著動(dòng)力和能量，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動(dòng)。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)在性能表現(xiàn)和操控體驗(yàn)之間實(shí)現(xiàn)了平衡，車(chē)輛在加速的瞬間，不會(huì)影響車(chē)內(nèi)乘客的舒適感。同時(shí)，通過(guò)管理動(dòng)力輸出和制動(dòng)性能，該技術(shù)能夠提升駕駛過(guò)程中車(chē)輛的穩(wěn)定。在“全輪控制”的基礎(chǔ)上，e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)主要通過(guò)四種方式改善駕乘體驗(yàn)。

全電動(dòng)系統(tǒng)

日產(chǎn)汽車(chē)現(xiàn)有的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)上搭載的是前輪驅(qū)動(dòng)的單電機(jī)系統(tǒng)，而e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)是在雙電機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)的。通過(guò)超高精度控制，該技術(shù)能夠?qū)︸{駛者的操控做出迅速的響應(yīng)，既能提供迅捷、平順的加速性能，同時(shí)也確保控制技術(shù)對(duì)包括離線加速在內(nèi)的多種駕駛場(chǎng)景的有效處理，尤其是在駕駛過(guò)程中需要緊急躲避障礙物時(shí)。

日產(chǎn)汽車(chē)的工程師吸取了日產(chǎn)GT-R車(chē)型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)，和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)動(dòng)力輸出、制動(dòng)和底盤(pán)控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化處理。日產(chǎn)汽車(chē)憑借多年深耕電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域和先進(jìn)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，力求使日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)成為最強(qiáng)大的系統(tǒng)之一。

日產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力總成及電動(dòng)技術(shù)工程事業(yè)部首席專家Ryozo Hiraku表示：“日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)將汽車(chē)操控水平提升到了一個(gè)新的臺(tái)階。無(wú)論對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)，還是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這都是一項(xiàng)嶄新的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是日產(chǎn)汽車(chē)在全輪驅(qū)動(dòng)、底盤(pán)控制和電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)的匯總。它不是單一技術(shù)的迭代，而是多種技術(shù)的融合進(jìn)化。”

優(yōu)秀的操控性能

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠時(shí)刻提供平衡的底盤(pán)控制、車(chē)道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，即使出現(xiàn)突發(fā)狀況，也能夠確保車(chē)輛不會(huì)偏離車(chē)道。該技術(shù)通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)載雙電機(jī)的輸出以及各車(chē)輪的制動(dòng)輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗(yàn)。

通常在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，車(chē)輛在加速時(shí)會(huì)偏離彎心，駕駛者需要增加轉(zhuǎn)向幅度或減速。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)會(huì)根據(jù)路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力，從而提升車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的控制表現(xiàn)。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)默認(rèn)的前后輪動(dòng)力輸出比例為50：50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達(dá)到100%。通過(guò)再生制動(dòng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時(shí)也提升了彎道性能。

不妥協(xié)的舒適體驗(yàn)

對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的首要目標(biāo)是提供舒適的駕駛體驗(yàn)。如何在確保電動(dòng)車(chē)優(yōu)秀性能的同時(shí)，又能在各種駕駛情景中提供平順的行駛品質(zhì)，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)所面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。

動(dòng)能回收技術(shù)是電動(dòng)車(chē)的重要特征之一，該技術(shù)能夠在車(chē)輛減速和制動(dòng)過(guò)程中回收能量，并將電能儲(chǔ)存到電池中。通過(guò)前、后電機(jī)的再生制動(dòng)，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠最大程度地減少車(chē)輛的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反復(fù)啟停的不便，以及乘客因此出現(xiàn)的暈車(chē)等不適感。

Ryozo Hiraku表示：“快速的電機(jī)響應(yīng)能夠提供卓越的加速表現(xiàn)，但我們的訴求并不局限于此。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的精確電機(jī)控制響應(yīng)，能夠在駕駛員踩下剎車(chē)踏板的一瞬間控制車(chē)輛行駛姿態(tài)，為駕乘者尤其是車(chē)內(nèi)乘客提供穩(wěn)定、平順的駕乘體驗(yàn)。”

提升駕駛信心

當(dāng)車(chē)輛在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復(fù)雜路況下行駛時(shí)，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的電動(dòng)動(dòng)力總成和高精度制動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠確保將動(dòng)力傳輸至抓地力最大的車(chē)輪，保證車(chē)輛按照駕駛者的操控意圖以及預(yù)期的路線行駛。如果駕駛者制動(dòng)過(guò)度，系統(tǒng)則會(huì)管理動(dòng)力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車(chē)輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

Ryozo Hiraku說(shuō)道：“我們要求日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)在后臺(tái)運(yùn)行，而不去干擾駕駛者。即便是初次使用該系統(tǒng)，也能夠非常自然地感受到駕駛的舒適性。消費(fèi)者一旦適應(yīng)并習(xí)慣了駕駛搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的車(chē)型，他們很難從這種技術(shù)所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣中脫離。”