自1997年成立算起，天津一汽夏利汽車股份有限公司(下稱“一汽夏利”)在中國市場已經摸爬滾打了20余年，但無論是輝煌還是落寞，一汽夏利終于下定決心與過去作別了。

暫別老品牌，告別舊定位——3月18日上午，在駿派A50的發布會現場，天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平在接受第一財經記者采訪時，喊出了這樣的轉型口號。

與歷史揮手，要有“壯士斷腕”的勇氣。對于這一點，一汽夏利是有過深刻反思的。王志平表示，面對過去幾年市場的風起云涌，一汽夏利相對沉寂，一家企業總在歷史中回味是不行的，必須要向前看。

暫別老品牌

“我們現在都盡量不提夏利，對外是天津一汽。”一位一汽夏利內部人士告訴記者。的確，成也夏利、敗也夏利，如何擺脫夏利的烙印，是一汽夏利發展過程中難以逃避的問題。

而這個問題，一汽夏利正在坦然面對。記者查閱其產銷快報發現，公司旗下的夏利系列車型自2017年開始就已經停止了生產，連續多月產量始終為0;而威系列車型也難逃相似命運，自2018年開年以來，也停止了生產。

這些數據意味著，夏利系列和威系列將停止生產，一汽夏利的品牌重心將全部放在駿派系列上。在對王志平的采訪過程中，他也向第一財經記者證實了這一點：“夏利品牌有著深刻的傳統烙印，與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間。我稱之為‘雪藏’。”

不過他也表示，夏利在之后會不會再生產現在還不得而知，所以用“暫別”一詞更為準確，因為“夏利代表了一種傳統也是一種情懷”，什么時候市場需要它了，它便有可能會重新出現。

王志平告訴記者，如今自主品牌的價格區間主要有兩個，8萬~12萬以及14萬~18萬，大家都在這兩個主力區間內迅速擴張。一汽夏利，現在將以駿派品牌為主力，加快企業前進的步伐。“一個階段中，任何一家企業在各方面投入的資源是有限的，所以我們會集中精力優先做好駿派品牌。”王志平說。

J.D.Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林對第一財經記者表示，對于一汽夏利而言，集中資源、重點突破最合適市場需求的品牌是一個正確的戰略。“一汽夏利不僅需要集中資源在單個品牌上，甚至要進一步集中在單個車型上。只有實現了0到1的突破，才能演繹后面的精彩故事。”

但是在斷腕的過程中，由于車型的減少和品牌的收縮，陣痛是必然存在的。一汽官方數據顯示，一汽夏利1~2月累計銷售3893輛，同比下滑5.5%;但若將這3893輛的駿派品牌的銷量與同系列相比，則增長超70%。

一汽夏利也在其業績預告中表示，其2017年虧損16億元的原因是產品結構調整尚未完成，產銷規模較低，盈利能力較弱。但隨著駿派A50、CX65以及A-SUV產品在2018年的密集上市，公司產品線將逐漸豐富，產銷規模也將逐步得到提升。

告別舊定位

一汽夏利的變化從醞釀走到臺前，此次駿派A50的發布是第一槍。這款擔負著一汽夏利重回主流用戶的選擇使命的車型被王志平稱為“非常親民”。車型之外，此次的發布會，一汽夏利對自己重新定位的點滴與細節已藏匿其中。

相比起對上述兩個老品牌的“暫別”而凸顯出的戀戀不舍之情，對舊定位的“告別”則更顯義無反顧之意，不破樓蘭終不還。

此前，一汽夏利執著于微、小車型，但該細分市場早已入紅海、一路下滑。梅松林告訴記者，投入的產品和市場趨勢不符是一汽夏利未能在市場站穩腳跟的原因之一。

“但我們現在不是了。”王志平斬釘截鐵，“在傳統思維里，一汽夏利是生產小車的。但現在我們會根據市場需求，生產轎車、SUV以及新能源車型，這些是對市場及產品的一種重新的認知。”