6月15日，特斯拉宣布對其旗艦電動轎車Model S進行了升級，升級后的續航里程達到402英里（約合647公里）。

今年早些時候，特斯拉發布了一款全新的“長續航升級版”Model S，其EPA額定續航里程后來被更新為單次充電可達391英里。新版車型是通過去年的幾次小改動實現的，特斯拉需要更改名稱才能讓美國環保署（EPA）給予新的評級。

大約在同一時間，特斯拉CEO馬斯克聲稱，特斯拉已經“接近”擁有一輛400英里的電動汽車。

在特斯拉2020年第一季度的業績會議中，馬斯克聲稱他們已經實現了，因為EPA在測試新的Model S Long Range Plus時犯了一個錯誤。

這位CEO聲稱，EPA在進行循環測試時，他們將鑰匙留在了車內，并有一扇車門沒有關緊——這導致電動汽車沒有進入“睡眠”狀態，并消耗了更多的電量。

EPA對此予以否認。

幾個月后的今天，特斯拉宣布，它的官方EPA續航里程達到了402英里。

“這一重大成就反映了特斯拉對效率和能源節約的執著，并通過特斯拉工程、設計和生產團隊在核心硬件和系統架構開發上的一些變化，包括迭代和轉型，來實現。今年早些時候，當我們首次在加州弗里蒙特工廠開始生產Model S Long Range Plus時，這些變化就開始投入生產。所有Model S Long Range Plus車輛將獲得新的402英里評級。”

特斯拉列出了Model S實現402英里續航里程背后進行的改動：

首先是輕量化。重量是效率和性能的敵人，將每個部件的重量降到最低是設計和工程團隊的持續目標。從Model 3和Model Y的工程設計和制造中總結出的一些經驗，現在已被應用到Model S和Model X上，這在保持兩款車的高級感和性能的同時，也獲得了降低重量的新方法。

此外，通過特斯拉內部座椅制造的標準化，以及在電池組和驅動單元中使用更輕的材料，還實現了額外的輕量化。

此外特斯拉為Model S換上了全新的Tempest航空輪轂和新型輪胎。最新的8.5英寸寬的航空輪轂與之前Model S Long Range上的輪轂相比，減少了空氣動力學阻力，當搭配專門為減少滾動阻力而設計的新型定制輪胎時，可使整體續航里程提高2%。

接著是提高驅動單元效率。在后部交流感應電機中，用電動油泵取代了機械油泵，優化了潤滑，以減少摩擦。此外，進一步改進了與Model 3和Model Y共享的前永磁同步磁阻電機的變速箱，使其在高速公路上行駛時的續航里程進一步增加了2%。

最后是提高再生制動功能。特斯拉Model S長續航升級版重擁有“HOLD”模式，將電機的再生制動與物理制動融合在一起，通過放松加速踏板就能使汽車停下。 為了使汽車平穩地停下來，再生制動現在以較低的減速率工作，將更多的能量送回電池組，同時實現了與其他汽車不同的駕駛體驗。

值得注意的是，上周，工信部第333批目錄中最新款的小鵬P7也通過增加制動能量回收限度、優化電池管理等手段提升了續航。其根據車款不同提升了10-14公里續航。

新一輪續航里程競賽正在主流電動汽車制造商之展開。