如何讓車主快捷、便捷的補(bǔ)充能源，是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都面臨的難題，即便是這個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉也不例外。為了使車主有更好的能源補(bǔ)充體驗(yàn)，新能源車企們推出了各式各樣的解決方案，但行之有效的卻比較少。作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的特斯拉也有屬于自己的一套能源解決方案，那么它是怎么做的？

作為想改變世界出行方式的特斯拉，早在第一代產(chǎn)品問(wèn)世時(shí)，就已經(jīng)有了一套非常完善的能源解決方案思路。這種解決方案思路，時(shí)至今日也基本成了整個(gè)行業(yè)的大致方向。也就是我們比較常見(jiàn)的兩大板塊，私人充電和公共充電。

私人充電，是目前所有新能源車企都會(huì)提供的一種能源補(bǔ)充方案也是最基礎(chǔ)的一種。從使用場(chǎng)景來(lái)看，這種充電方案無(wú)疑是最便捷的，車主回到家只需像給手機(jī)充電一樣，把電源線插上，第二天就能滿電出行。

但這種方式比較局限，需要車主自身有獨(dú)立的車位或車庫(kù)，在中國(guó)的整體大環(huán)境下，這種比較私人性質(zhì)的充電顯然只適合少數(shù)人。那么如何讓更多車主也能快捷并便捷的充電呢？第二大板塊，公共充電的便利程度就至關(guān)重要！

說(shuō)到這點(diǎn)，就不得不提下特斯拉的超級(jí)充電樁，即便編輯本人不是特斯拉的車主，也對(duì)特斯拉的超級(jí)充電樁如雷貫耳。它的出現(xiàn)奠定了整個(gè)行業(yè)的能源補(bǔ)充方向，讓純電汽車的里程焦慮降至最低，同時(shí)也是讓更多消費(fèi)者愿意接受特斯拉很重要的一個(gè)原因。

在正式介紹特斯拉超級(jí)充電樁之前，我先來(lái)說(shuō)一組數(shù)據(jù)。截止目前，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)已經(jīng)建設(shè)超過(guò)2500個(gè)超級(jí)充電樁和超過(guò)2400個(gè)目的地充電樁。這些充電樁分布在國(guó)內(nèi)超過(guò)150座城市中，這樣的數(shù)量什么概念呢？

在這些充電網(wǎng)絡(luò)的支持下，車主可以很輕松的完成從哈爾濱到三亞，上海到成都，蘭州到深圳這種超長(zhǎng)途的自駕游。所以電動(dòng)車能不能長(zhǎng)途自駕這種歷史性的難題，在特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的支持下早已不再是難題了。另外，特斯拉還計(jì)劃在國(guó)內(nèi)今年布局4000+超級(jí)充電樁，相當(dāng)于兩倍過(guò)去5年的建設(shè)總量。

長(zhǎng)途自駕游畢竟還是占咱們生活中極少的部分，更多的使用場(chǎng)景還是在城市中。在城市中如果沒(méi)有私人車位的車主應(yīng)該如何便捷的去充電呢？以北京為例，特斯拉從2012年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始就在北京最重要的幾個(gè)商圈，例如國(guó)貿(mào)、三里屯、望京等商圈鋪設(shè)了大量的超級(jí)充電樁，用戶可以在吃頓飯的時(shí)間就利用超級(jí)充電站把電充滿。按照大多數(shù)人的通勤里程，周末或者閑暇之余的一次充電，就可以滿足一周的通勤需求。

隨著充電網(wǎng)絡(luò)的陸續(xù)完善，特斯拉還與諸多酒店、景區(qū)、寫字樓甚至是社區(qū)設(shè)置了目的地充電樁。這種充電形式與私人的充電樁一樣，屬于慢充。這也是為什么特斯拉會(huì)把目的地充電樁設(shè)置在酒店、景區(qū)或者寫字樓等地的原因。因?yàn)樵谶@些地方，車主所待的時(shí)間通常都不會(huì)短，僅用慢充就可以完成整個(gè)充電過(guò)程。

雖然特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常健全，并考慮到方方面面的因素，但總有覆蓋不到的地方，所以第三方的充電樁作為補(bǔ)充就顯得尤為重要。特斯拉目前的所有車輛都可以前往符合新國(guó)標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)的第三方充電站進(jìn)行充電，同時(shí)車主可以在車機(jī)系統(tǒng)中查詢到經(jīng)過(guò)審核的第三方充電站信息，包含充電站地址、充電最大功率、充電樁數(shù)量、聯(lián)系方式等。

對(duì)于現(xiàn)階段的充電系統(tǒng)建設(shè)，特斯拉并不滿足。于是特斯拉再次推出了第三代超級(jí)充電樁，也就是V3超級(jí)充電樁。V3超級(jí)充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線，及多車充電不分流等多重優(yōu)勢(shì)。其可支持最高250kW的峰值充電功率，性能相比于V2超級(jí)充電樁提升一倍多。

以Model 3長(zhǎng)續(xù)航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，理想狀態(tài)下用戶平均充電時(shí)間約可減少50%，等效于高達(dá)每小時(shí)約合1600公里的充電速率。目前，國(guó)內(nèi)首座V3超級(jí)充電樁已經(jīng)在上海金橋超級(jí)充電站建成并正式開(kāi)放。

總結(jié)：時(shí)至今日，阻礙消費(fèi)者選購(gòu)純電汽車早已不是車輛本身的問(wèn)題，而是老生常談的續(xù)航里程焦慮。很多新能源車企出過(guò)各式各樣的方案，但始終都沒(méi)有全場(chǎng)景覆蓋和超級(jí)充電樁來(lái)的干脆和直接，在這點(diǎn)上，特斯拉給出了身為風(fēng)向標(biāo)車企應(yīng)有的答案與見(jiàn)解，它讓純電汽車的能源補(bǔ)充像傳統(tǒng)燃油車一樣快捷和便捷。