2019年以來，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、行業(yè)深度調(diào)整、補(bǔ)貼政策退坡等多重因素影響，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展承壓，2019年全年產(chǎn)銷量出現(xiàn)了近十年來的首次同比下降。今年一季度，在疫情沖擊的疊加影響下，新能源汽車產(chǎn)銷下降態(tài)勢嚴(yán)峻，包括動(dòng)力電池、零部件、整車企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)承壓。新能源汽車行業(yè)面臨技術(shù)成本拐點(diǎn)未至、市場驅(qū)動(dòng)乏力、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)攀升的客觀形勢。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段。

徐和誼認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的突出問題是傳統(tǒng)補(bǔ)貼模式退坡造成產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)斷檔，亟待創(chuàng)新引導(dǎo)方式。購置成本高、使用不便仍制約市場成熟，亟待創(chuàng)新培育方式。動(dòng)力電池與整車全生命周期成本和價(jià)值不同步，亟待創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式。上述問題亟需通過產(chǎn)融結(jié)合新模式，對(duì)動(dòng)力電池的全生命周期成本和價(jià)值進(jìn)行重構(gòu)優(yōu)化，從而真正激活電池產(chǎn)業(yè)鏈，在解決當(dāng)前電池成本過高、消費(fèi)市場疲軟等關(guān)鍵難點(diǎn)的同時(shí)，將為加速動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)發(fā)展、迎接能源革命打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

徐和誼建議，政府主導(dǎo)創(chuàng)建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值。加快綠色金融一攬子工具在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能。同時(shí)，建議加大汽車金融在消費(fèi)、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進(jìn)一步釋放消費(fèi)需求。

以汽車為新型智能終端

徐和誼稱，汽車在智慧城市建設(shè)中具有的新型智能終端、電力互聯(lián)網(wǎng)的儲(chǔ)能平臺(tái)、智慧生活的連接平臺(tái)、動(dòng)態(tài)物理空間的賦能平臺(tái)等新功能。汽車將以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為重點(diǎn)發(fā)展方向，全面進(jìn)入智慧交通終端平臺(tái)階段，成為連接人與交通以及其他城市設(shè)施的新型智能終端，為全面服務(wù)智慧城市奠定基礎(chǔ)。新能源汽車將成為智慧電力互聯(lián)網(wǎng)中重要的儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)與全新基礎(chǔ)設(shè)施，而“車+新零售”“車+金融”“車+家庭管家”“車+旅游”“車+社交”“車+公共服務(wù)”等新興模式也將為新商業(yè)模式爆發(fā)及城市管理帶來全新內(nèi)容。此外，車輛的可應(yīng)用場景將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前乘用車/商用車的范疇，進(jìn)入為任意物理空間位移提供智能解決方案的階段。由此構(gòu)建高柔性、可復(fù)用的城市生活空間。

徐和誼建議，以車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)智慧城市建設(shè)。革新汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)思路，加大對(duì)新型汽車產(chǎn)業(yè)的支持。在城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市治理等多個(gè)層面，充分引入智能電動(dòng)車這一全新參與方，支持大型汽車企業(yè)多角度參與城市建設(shè)與城市治理。聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設(shè)城市大腦。對(duì)于機(jī)場、碼頭、火車站及其他城市空間，允許有條件的車企協(xié)同其他單位進(jìn)行智慧城市場景開發(fā)。以分散在整個(gè)城市的多傳感器智能汽車為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，形成“城市大腦”的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

徐和誼建議，應(yīng)監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展，加大城市資源對(duì)共享汽車的支持。與此同時(shí)，扶持安全等級(jí)高、技術(shù)能力領(lǐng)先的國有企業(yè)，以政府嚴(yán)監(jiān)管的方式投資運(yùn)營智慧共享出行平臺(tái)。

在跨產(chǎn)業(yè)合作和跨產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，他建議，應(yīng)引導(dǎo)房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)公司、各類活動(dòng)舉辦方與車企合作，以車代建，推動(dòng)城市物理空間利用柔性化。引導(dǎo)推動(dòng)市政平臺(tái)以及城市消費(fèi)、服務(wù)供應(yīng)商與汽車產(chǎn)業(yè)跨界數(shù)據(jù)互通，打造萬物互聯(lián)型智慧城市。加快形成跨領(lǐng)域大數(shù)據(jù)互通應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大力推動(dòng)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等相關(guān)法規(guī)出臺(tái)。

全國政協(xié)委員，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵發(fā)展階段，亟需通過產(chǎn)融結(jié)合新模式為新能源汽車產(chǎn)業(yè)找到新的可持續(xù)發(fā)展路徑。此外，鑒于城市治理的迫切需求與汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，成為智能城市的AI細(xì)胞。