4月23日，工業和信息化部新聞發言人黃利斌在發布會上表示，將加快發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，進一步堅定發展信心、明確發展目標；同時加快編制推動公共領域車輛電動化行動計劃，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等領域提高車輛電動化水平。鼓勵相關地區出臺用電補貼、便利使用等促進新能源汽車消費的具體政策措施，優化配套使用環境，加大推廣應用的力度。
黃利斌指出，汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，上下游產業鏈條長、涉及面廣，受疫情的影響也較大。從需求側拉動汽車消費，是有效對沖疫情影響的根本之策。前期，工信部積極配合有關部門研提穩定和擴大汽車消費的政策建議，包括：新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策再延長2年；中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車；對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日起至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅等。
同時，目前廣東、山東、吉林、海南、浙江和北京、深圳、杭州、寧波、南昌、廣州、佛山等多地正式發布了具體的措施。隨著前期受到抑制的消費需求的逐步釋放，以及穩定和擴大汽車消費有關政策的落實，汽車的產銷形勢將進一步得到恢復甚至好轉。
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CNBC記者：一季度新能源汽車行業發展如何？對第二季度發展有何展望？謝謝。
黃利斌：汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，上下游產業鏈條長、涉及面廣，受疫情的影響也較大。今年一季度我國汽車產銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽車由于還處于產業發展的初期，受到的影響更大一些，一季度產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。同時也要看到，隨著全國疫情防控形勢持續向好、生產生活秩序恢復的態勢不斷鞏固和拓展，3月份新能源汽車的產銷量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。
從需求側拉動汽車消費，是有效對沖疫情影響的根本之策。前期，我部積極配合有關部門研提穩定和擴大汽車消費的政策建議，并經3月31日國務院常務會議審議通過。這些措施包括：新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策再延長2年；中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車；對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日起至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅等。同時我部也鼓勵督促各地加快出臺促進汽車消費的政策措施，目前已有廣東、山東、吉林、海南、浙江和北京、深圳、杭州、寧波、南昌、廣州、佛山等地正式發布了具體的措施，相信后續會有更多的地方政策出臺。隨著前期受到抑制的消費需求的逐步釋放，以及穩定和擴大汽車消費有關政策的落實，汽車的產銷形勢將進一步得到恢復甚至好轉。
下一步，我部將按照黨中央、國務院的統一部署，在做好疫情防控、推動產業鏈協同復工復產的同時，積極貫徹落實相關政策措施，促進汽車產業持續發展。一是落實國務院常務會議的要求，配合財政部等有關部門制定發布具體實施方案，并做好新能源汽車車型公告管理、補貼清算等相關工作。二是加快發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，進一步堅定發展信心、明確發展目標；同時加快編制推動公共領域車輛電動化行動計劃，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等領域提高車輛電動化水平。三是繼續鼓勵相關地區出臺用電補貼、便利使用等促進新能源汽車消費的具體政策措施，優化配套使用環境，加大推廣應用的力度。謝謝。
