受疫情影響，復工偏晚、訂單下滑等因素對一季度電池產業鏈的影響顯著。上證報記者從多家機構獲悉，今年一季度動力電池的裝機數據約在5.38GWh至5.68GWh之間，較去年同期大幅減少50%以上。
電池行業專家認為，動力電池行業的洗牌速度將加快，行業徹底好轉則需等到新能源車后期出現爆發性消費。另外，部分頭部電池企業近期動作頻頻，正在開拓產品新的應用領域。
中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示，今年一季度我國新能源汽車動力電池裝機量為5.68GWh，較2019年同期的12.31GWh，減少53.84%。
真鋰研究統計數據顯示，一季度我國新能源車鋰電裝機量僅為5.38GWh。
對于裝機量排名前十的企業，兩家機構統計情況相近。寧德時代位居榜首，一季度裝機量約在2.7GWh左右，繼續占據半壁江山。比亞迪、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能、孚能科技等企業躋身前十。前十的企業中，除了2家企業裝機量同比增長，其余均同比大幅下滑。一季度共有49家電池生產企業有動力電池配套新能源汽車，較去年同期的53家，數量進一步減少。
真鋰研究首席分析師墨柯告訴上證報記者，目前的市場狀況勢必推動行業洗牌加劇。此外，日韓動力電池大廠依靠特斯拉的訂單，一季度表現良好，接下來需要密切關注這些企業會否在特斯拉之外繼續攻城略地。
數據顯示，3月動力電池裝機量約2.76GWh，同比下降46%，但環比增長363%，回暖之勢顯現。
墨柯表示，根據訂單，一般提前1個月就能了解到情況。鋰電及相關材料行業4月生產情況很一般，甚至不如3月。如果5月沒有好轉，那么二季度的裝機量可能只是略好于一季度。關鍵仍需要看下半年。
記者發現，不少電池企業近來動作頻頻，正在加快推進電池在其他領域的應用。億緯鋰能相關負責人表示，今年公司在電動船舶市場領域已取得良好開局。不久前，國軒高科也收獲了首批船舶動力鋰電池系統訂單。寧德時代除了早已入局電動船舶市場之外，近期還與國網下屬的國網綜能公司、科士達、福建百城新能源科技有限公司等各類企業聯手布局儲能領域。
