智能汽車的發(fā)展讓人們看到技術(shù)改變生活的窗口，也催生了一塊蛋糕。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭與一干明星創(chuàng)業(yè)者涌向這個賽道，四維智聯(lián)就是其中之一。

四維智聯(lián)CEO景慕寒已深耕智能汽車領(lǐng)域十余年。

2004年，在美留學6年后的景慕寒回國創(chuàng)辦了圖為先，并推出地圖導航APP圖吧。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展后，圖吧成為與高德地圖、百度地圖并駕齊驅(qū)的三大手機導航APP之一。

2015年，景慕寒帶領(lǐng)的圖吧被四維圖新以2．96億元的價格并購，并將旗下公司上海趣駕、和驪安以及騰瑞萬里變更成為圖吧的控股子公司。同時，四維圖新部分相關(guān)部門也并入圖吧，負責車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

2018年，為了集中外部資源，四維智聯(lián)從原四維圖新的車聯(lián)網(wǎng)部門分拆出來。獨立當年，四維智聯(lián)就收到了來自蔚來、騰訊、滴滴、百度等投資方過億美元的融資。

制表人／ 億歐汽車分析員 丁唯一

“讓智能汽車變得更簡單——這是我們的愿景。”在億歐汽車的采訪中，景慕寒如是說。在他的規(guī)劃下，四維智聯(lián)有一整套的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，包括：平臺及大數(shù)據(jù)、四維導航、輕車聯(lián)網(wǎng)解決方案、前裝智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、雅典娜OS系統(tǒng)，以及近年來業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的后裝智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

2019年7月，四維智聯(lián)發(fā)布首個面向C端消費者的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“抖8音樂車機”。

這款車機安裝了車規(guī)級28位DSP音頻處理器，配有36段EQ可視化調(diào)音臺，可以在不更換原車喇叭的情況下提升音效。此外，通過與QQ音樂、喜馬拉雅的深度戰(zhàn)略合作，抖8車機可與這兩個平臺實現(xiàn)賬號同步、共享音樂和音頻內(nèi)容。

一個前裝企業(yè)，為何突然轉(zhuǎn)向后裝？實際上，景慕寒和他的團隊在C端市場有著豐富的經(jīng)驗。推出“抖8音樂車機”，并不是因為景慕寒想要重回熟悉的C端市場，而是因為他正在布一個更大的棋局。

獲得更多的數(shù)據(jù)，獲得更多的客戶——這是四維智聯(lián)的訴求。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)跑馬圈地的今日，這些都是日后博弈市場的儲備砝碼。

如今，在景慕寒眼里，車聯(lián)網(wǎng)的價值正待釋放。

數(shù)據(jù)才是車聯(lián)網(wǎng)最大的價值

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展幾乎和iPad同步。

2010年，蘋果正式發(fā)布iPad，顛覆了人們對大屏幕設(shè)備的想象。隨后，車企也相繼捕捉到了這一趨勢，尤其是特斯拉。其在首款車型Model S幾乎直接把一個平板電腦搬上了汽車，開啟了汽車產(chǎn)業(yè)的中控大屏時代。

車聯(lián)網(wǎng)幾乎已經(jīng)和中控大屏劃上了等號。但到目前為止，中控大屏似乎也只發(fā)揮了“娛樂系統(tǒng)”的作用。在景慕寒看來，中控屏只是車聯(lián)網(wǎng)的表現(xiàn)載體，娛樂系統(tǒng)也只是錦上添花，車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵還是在于“網(wǎng)”。

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)其實始于物聯(lián)網(wǎng)，其模式是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與X（即車與車、車與人、車與路、車與服務(wù)平臺等）之間的網(wǎng)絡(luò)連接，進而提升車輛智能化水平，實現(xiàn)業(yè)務(wù)智慧化管理。

“車身數(shù)據(jù)才是車聯(lián)網(wǎng)的最大價值，”景慕寒說道，“到目前為止，車聯(lián)網(wǎng)的真正價值仍然沒有釋放出來。”

四維智聯(lián)CEO景慕寒／ 四維智聯(lián)官方

隨著汽車的智能化程度日漸提升，汽車數(shù)據(jù)量將在未來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，景慕寒認為，所有的車最后都要變成一個可運營車輛。并不單單指商業(yè)化運營，而是可以通過車身數(shù)據(jù)對車輛進行管理，進一步去提供后續(xù)服務(wù)。“就是車身數(shù)據(jù)運營有智能化的診斷、場景化的分析，怎么樣讓車的數(shù)據(jù)在整個鏈條中能充分盤活起來，這才是車聯(lián)網(wǎng)的價值。 ”

但不可置否的是，“盤活數(shù)據(jù)”也是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段最缺乏的能力。

在景慕寒看來，目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)盈利難的癥結(jié)也正是在于此：“車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利能力不高，是因為車的盈利不高。目前，行業(yè)競爭的加劇、價格不斷的下降，再加上車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒能有效地把車運營起來，也沒能有效地把整個車的產(chǎn)業(yè)鏈給打通，最終造成了現(xiàn)在的局面。”

目前，四維智聯(lián)打造了一條包含操作系統(tǒng)、導航軟件、手機車聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)平臺的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。在為主機廠、一級供應(yīng)商提供一套端到端的完整車聯(lián)網(wǎng)解決方案之外， 四維智聯(lián)基礎(chǔ)云、TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺、應(yīng)用層、定制化操作系統(tǒng)還可分類獨立提供給車廠、供應(yīng)商，產(chǎn)品鏈條組合更靈活。

“能幫助車廠能把這數(shù)據(jù)鏈條打通，把它運營起來，這才是真正有價值的事情。不光對車廠有價值，對整個行業(yè)都有價值。”景慕寒表示。

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的新型Tier 1

在景慕寒看來，要打通全鏈條，就需要構(gòu)建生態(tài)圈。車聯(lián)網(wǎng)也來到了生態(tài)之爭的時代。

車聯(lián)網(wǎng)作為一項綜合性技術(shù)，不管是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是車企，都有無法深入的領(lǐng)域和無法攻克的天花板，也就意味著每個玩家都很難獨立完成產(chǎn)業(yè)的深耕。單打獨斗不是常態(tài)，想要告別車聯(lián)網(wǎng)的“碎片化”時代，車企、互聯(lián)網(wǎng)公司的聯(lián)手才是產(chǎn)業(yè)進化的方向。

四維智聯(lián)搭建的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，集齊了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)Tier 1和車企。僅資方就囊括了包括騰訊、滴滴、蔚來、博世、豐田等各個行業(yè)的知名企業(yè)。景慕寒表示，這些投資方除了帶來資金支持，更是帶來資源的整合。

目前，四維智聯(lián)已經(jīng)獲得了騰訊音樂、滴滴大數(shù)據(jù)平臺等投資方的技術(shù)或數(shù)據(jù)支持。下一步，四維智聯(lián)的車機系統(tǒng)將和騰訊微信進行深度合作。

在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)中，競爭和合作關(guān)系幾乎是并存的，這是一種常態(tài)。身處于騰訊陣營，“四維智聯(lián)的誕生是騰訊系對標阿里系斑馬智行”這樣的說法屢見不鮮。但景慕寒并不認同，四維智聯(lián)并不是單單從屬于騰訊系這么簡單。他表示，四維智聯(lián)在整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之中，要更加靈活，“類似一個新型Tier 1的角色”。

傳統(tǒng)的Tier 1通常以硬件為主，軟件能力、云端能力和大數(shù)據(jù)能力卻成為了一個短板。但由于新四化的逼近，如何融入智能化生態(tài)也成為了車企的壓力來源。景慕寒表示，和傳統(tǒng)Tier 1相比，四維智聯(lián)的優(yōu)勢就是可以做到軟件硬件相結(jié)合。

而和只專注于軟件的傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，四維智聯(lián)的優(yōu)勢則體現(xiàn)在可以提供端到端的解決方案。

“我們的生態(tài)方式就是你中有我、我中有你，”景慕寒說道，“競爭是存在的，但并不是相互遏制，而是去尋找共同合作的契機。”

降維打擊后裝市場

雖然從四維圖新分拆出來時間不長，但得益于此前的技術(shù)班底、行業(yè)口碑及數(shù)十年的主機廠合作經(jīng)驗，四維智聯(lián)仍先后與奔馳、寶馬、豐田、長城等車廠簽訂了多年的供應(yīng)協(xié)議。在前裝市場地位穩(wěn)固之后，四維智聯(lián)也開始開辟后裝市場。

“后裝這個市場，在別人眼里邊是紅海，在我們眼里面是藍海，因為目前市面上沒有一個能讓用戶滿意的產(chǎn)品。”景慕寒表示。

2019年7月，四維智聯(lián)發(fā)布第一款面向C端的產(chǎn)品——抖8音樂車機，邁出踏進后裝市場的第一步。

抖8音樂車機／ 四維智聯(lián)官方

在這個時機踏入車聯(lián)網(wǎng)后裝市場的一個客觀原因就是，經(jīng)歷了兩年銷量走低，中國汽車市場已經(jīng)從增量市場切換到了存量市場。景慕寒認為，車聯(lián)網(wǎng)后裝市場則是存量市場中新的增量。

在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，受成本影響，完整可靠的前裝車聯(lián)網(wǎng)多搭載于中高端車型之上。“在中國汽車市場，中低端車型依然是主流，后裝車機則更加靈活，未來將是一個非常有潛力的市場。”景慕寒說。

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2019年中國汽車保有量已經(jīng)達到2．5億輛。景慕寒稱，其中中低端車型就占據(jù)了市場的80％。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車平均車齡達到了4．9年，而這一數(shù)字在2016年僅為3．3年。與此同時，中國的平均車齡還在繼續(xù)上漲中。

這意味著，車聯(lián)網(wǎng)未來在后裝市場的市場空間將非常巨大。這些需求一旦釋放，后裝市場的規(guī)模將會是一個極其性感的數(shù)字。

然而，根據(jù)市場反饋，僅在使用體驗這一方面，能超越手機導航的車載系統(tǒng)導航確實少之又少。早期不少從事后裝車載多媒體設(shè)備的商家也開始披上了“車聯(lián)網(wǎng)”的外衣進行轉(zhuǎn)型，市場中是魚龍混雜。景慕寒曾如此形容車聯(lián)網(wǎng)后裝市場：“沒有人在乎品牌和品質(zhì)，只是在乎怎么樣能賺快錢、怎么樣去投機倒把。”

四維智聯(lián)卻有著并行發(fā)展的機會。其母公司四維圖新已擁有11年服務(wù)車廠的經(jīng)驗，景慕寒表示，四維智聯(lián)會把在前端積累的經(jīng)驗完完全全下沉到后裝市場。他將此稱為“降維打擊”。

隨著BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入車聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn)，這一行業(yè)被注入了更多的互聯(lián)網(wǎng)思維，也就是“快速更迭”。但是前裝車機顯然與這樣“快速”的特性相悖。景慕寒表示，前裝車機從合作到生產(chǎn)裝機需要經(jīng)歷約為兩年的汽車生產(chǎn)周期，因此前裝車機天生就帶有一絲“滯后”。

后裝市場則更貼近用戶，直接可以得到用戶反饋。而抖8車機使用自助研發(fā)的雅典娜OS系統(tǒng)和車載芯片，意味著這款車機在前期研發(fā)和后期OTA升級（可實現(xiàn)每年不少于12次的在線升級）等方面都自主且可控。

景慕寒認為，某種程度上，后裝市場相當于前裝技術(shù)的“試驗田”，用戶的反饋可以快速地反哺到前裝，形成很好的聯(lián)動。在后裝擁有龐大的用戶群體和對其產(chǎn)品的高黏性的基礎(chǔ)上，并將這些引流到前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上，從而探索出前后裝聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場的路徑。

但在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，前裝和后裝都有自己的門檻。因此，傳統(tǒng)的前裝和后裝之間存在著技術(shù)不互通的溝壑，很難并行發(fā)展。但四維智聯(lián)在自身擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的同時，還可以借助四維圖新的主機廠資源，為同時發(fā)力前裝和后裝市場創(chuàng)造了基礎(chǔ)。

未來，結(jié)合四維智聯(lián)的前裝市場布局，抖8音樂車機將成為其打造商業(yè)閉環(huán)的重要組成部分。