“在電池技術路線方面，比亞迪選擇磷酸鐵鋰、三元鋰電池并行戰略，堅持‘兩條腿走路’?！痹趤喼薜貐^規模最大、專業性最強的日本國際智能能源周展會上，比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤首次對外公布了比亞迪電池業務的“可持續發展規劃”。
比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤
比亞迪電池業務的“可持續發展規劃”涉及技術研發、產業鏈布局和電池回收等多個方面。
截至2017年底，比亞迪動力電池的總產能為16Gwh（6GWwh的三元電池和10Gwh的磷酸鐵鋰電池）。根據規劃，2018年至2020年比亞迪電池總產能將陸續達到29 GWh、34 GWh、39 GWh。
在電池技術路線方面，正如趙彤所公布的三元鋰電池與磷酸鐵鋰并行發展的戰略一致，比亞迪已開始由磷酸鐵鋰向三元電池路線進行轉移。2017年，比亞迪所有的插電式混合動力汽車都已換成三元電池；2018年，所有的乘用車都將開始使用三元電池，E6和大巴繼續使用磷酸鐵鋰電池。
此外，比亞迪動力電池最快將于2018年對外銷售。1月23日，據比亞迪（002594.SZ）發布投資者關系活動記錄表稱，伴隨公司逐漸開放供應鏈體系，未來公司也會對外銷售電池，目前已經和很多整車廠在談，最快今年就會有部分電池對外銷售。
在技術研發方面，面對動力電池需求量暴增、原材料價格上漲、低端產能過剩等問題，趙彤表示，比亞迪通過技術更新換代，不斷提升二次充電電池能量密度，以及電動車續航里程和儲能設備的容量，進而帶動全電動車和儲能行業的進步。同時，比亞迪將通過減少電池成分中稀有資源的比例，弱化未來受稀有資源價格波動的影響，同時進一步降低動力電池價格成本。
此外，趙彤表示，電池產業要綠色發展，還需考慮回收利用。比亞迪已布局完整的電池研發-生產-使用-回收產業鏈閉環。
“電池‘梯次利用’不是偽命題。” 趙彤表示，比亞迪在這方面儲備已久。對于電動車廢舊電池，比亞迪通過進行檢驗和測試，梯次利用于通訊基站、儲能電站等設備；無法梯次利用的電池，將由比亞迪自主研發的全自動動力電池密閉拆解設備，進行高效拆解，實現電池中所有物質的回收。
深知市場對優質電池的供不應求現狀，比亞迪以20多年的創新技術積累，在研發設計能力、生產線與設備自動化程度，以及電池產品全球運營時間上，具備其他企業難以企及的優勢。根據外媒ev-sales公布的2017年全球乘用車動力電池前三甲企業產量數據，比亞迪以出貨量4.693GWh排名全球第二，第一和第三名分別為松下和LG。在國際舞臺上嶄露頭角，可見比亞迪在動力電池方面的實力。
比亞迪展臺
在2月28日舉行的展會上，比亞迪還展出了最新的太陽能組件技術，包括5格柵常規半片（全球首次亮相）、12格柵雙玻半片及4格柵雙面雙玻的太陽能組件。其中5格柵常規半片太陽能組件憑借技術改進，其發電量、可靠性均有提高。此外，比亞迪也展示了大型集裝箱式儲能設備模型和PCS（換流器）模型。
