事實上，在2014-2015年，蘋果為了實現自己的造車夢曾付出了巨大的努力。首先，蘋果從瑞士招來了一位知名的自動駕駛和機器視覺方面專家保羅·富爾蓋(Paul Furgale)來負責“泰坦”計劃，之后蘋果還招募了克萊斯勒負責質量控制的全球副總裁道格·貝茨(Doug Betts)，甚至蘋果還因為挖人而遭到高科技電池公司A123 Systems起訴，蘋果為了“泰坦”計劃組建起了超過1000人的工程師團隊。
Bob Mansfield
情況在2016年開始出現了巨大的轉折，蘋果高級副總裁Bob Mansfield接手了“泰坦”團隊，已經在蘋果公司17年的前“泰坦”項目負責人Steve Zadesky被掃地出門，之后彭博社爆出了蘋果汽車團隊裁員數百人的新聞，造車計劃一度擱置。在隨后媒體的采訪中，蘋果CEO庫克表示“蘋果已經轉向研發自動駕駛相關技術”。
現在距離庫克的表態又已經過去了將近一年的時間，而蘋果在加州部署的自動駕駛測試車僅僅有30輛，這與谷歌Waymo數百輛測試車的規模相比有些少得可憐。在Navigant Research發布的2017自動駕駛年度調查報告中，蘋果排在了倒數第一的位置，這也讓蘋果的自動駕駛技術研發與iPhone的成功形成了鮮明的對比，那么到底是什么讓蘋果在造車以及自動駕駛的研發之路上舉步維艱呢？
是因為蘋果沒錢嗎？
根據蘋果公布的2017年第四季度財報來看，蘋果目前的現金儲備已經達到2851億美元，再次達到歷史新高。在美國公司現金持有量排行榜中，蘋果奪得榜首，二、三名是微軟和谷歌。更加令人驚訝的是，蘋果的現金流比微軟和谷歌加起來還要多。
如果你還是對這些數字沒有什么概念，我們可以拿2017年一些國家的外匯儲備量做一個對比，2017年排在世界外匯儲備量排行榜第十一名的德國外匯儲備量是2629億美金，這意味著蘋果的現金量可以排在世界外匯儲備排行榜第十一的位置，超過了意大利、法國、英國的外匯儲備量。
可以說世界上很難找到一個比蘋果更有錢的公司了，如果比拼砸錢的能力，任何一個公司都不可能是蘋果的對手。根據摩根士丹利的統計，僅在2013-2015三年間，蘋果在汽車領域的投資就超過了47億美金。寶馬在2018年的研發費用為85億美元左右，這些錢可以為寶馬集團開發出數款全新車型，這意味著蘋果想砸出一款車并不是一件很費力的事情。
是因為蘋果沒技術嗎？
作為一家技術主導型公司，蘋果無論是在硬件設計還是軟件開發方面都有著極強的能力，正是得益于這種超強的開發能力，iPhone取得了舉世矚目的成功。
在三星等品牌的手機還在采用高通處理器的時候，蘋果從2010年發布iPhone 4開始，就采用了自行設計的A4處理器。此后，蘋果的每一代移動設備處理器(包括iPhone、iPad上)均由蘋果自行設計。我們都知道，如果能獨立設計出處理器就已經可以被稱為頂級硬件公司，而蘋果已經達到了與處理器行業大拿高通難分伯仲的水平。
在軟件開發層面，蘋果也擁有可以匹敵微軟和谷歌的實力，單單通過蘋果的語音助手“Siri”就可以看出蘋果的強大實力，2011年推出的iPhone 4S讓我們知道了可以利用語音來控制手機的多項功能。可以毫不夸張的說，只要蘋果愿意，蘋果有能力開發出自動駕駛所需要用到的所有軟硬件產品。
不是沒實力，只是沒走心
既然一有錢二有技術，那么究竟是什么讓蘋果的汽車夢難以成為現實呢？這主要還是因為傳統的汽車制造業并不能讓蘋果真正地提起興致，與讓蘋果賺得盆滿缽滿的移動電子設備相比，傳統的汽車制造業投入高、回報慢，在利潤率上面也完全不能同日而語，這樣費力卻不討好的事情蘋果顯然是拒絕的。
其實從當時“泰坦”計劃遮遮掩掩的態度就不難看出，蘋果內部對于造車這件事一直都處于爭論之中，“泰坦”計劃的提出在某種角度上來看可以算是完成喬幫主的一個“遺志”。但是很快在蘋果內部理性便戰勝了感性，于是“泰坦”計劃不久便遭到了擱置。
至于蘋果的自動駕駛技術研發，則完全是一件順應潮流的事情，只不過目前來看，自動駕駛技術的商業模式和盈利點并不清晰，而自動駕駛技術的研發是既費錢又費時的，在現在這個節點貿然投入大量的資金和人力去研發自動駕駛技術并不符合蘋果公司原有的發展路線。這樣一來，蘋果自然不會在自動駕駛技術的研發上特別上心。
從這個角度來看，蘋果與Waymo和通用等目前的自動駕駛技術領先者相比，缺的并不是資金與技術，而是迫切心。目前的蘋果公司應該正在等待，等待自動駕駛技術的商業模式清晰化，一旦蘋果真正用心起來，目前的自動駕駛行業格局很有可能會被改寫。
