燃料電池被不斷提及，成為清潔能源的代表之一。
氫能作為最易獲得的能源，在燃料電池中獲得較高的地位。隨著對環(huán)境的重視，我們越來越強調「低碳經濟」與「生態(tài)文明」，因而世界的主旋律都在向新能源看齊。眾所周知，新能源因污染小、儲量大、分布廣，更能滿足當下的需求。
在新能源諸多分支里，燃料電池卻沒有掌握絕對的話語權，在人們最常使用新能源的場景——汽車上，搭載鋰電池的電動汽車成為了新能源的領先者，占據了新能源的「半壁江山」。
但是，即便是目前最主流的應用，電動汽車也存在無法避免的劣勢，如充電時間長、續(xù)航里程短，電池維修及保養(yǎng)成本高等等。受技術發(fā)展限制，電動汽車能否成為人們出行的絕對唯一選擇，仍然有許多不確定因素。而在鋰電池之外，還有著不少其他技術方面的問題，正在等待爆發(fā)當中。
氫燃料電池車，一種通過氫氣與氧氣的化學反應從而產生電能的裝置，是一種利用化學能發(fā)電的裝置，從而達到驅動車輛。
它的本質上其實是一種以壓縮氫氣作為燃料的增程式電動車。但是和如今比較常見的燃油增程式電動車不同，它的排放物只有純凈的水，能夠做到真正的無溫室氣體排放。與純電動車相比，它補充燃料的過程也十分方便，和燃油車加油的過程耗時相差無幾，更沒有純電動車充電耗時長的不便之處。這使得它成為了很多國家追逐的技術新方向。
汽車是燃料電池的最好載體之一。
早在 20 年前，就已經出現了以氫燃料電池為動力的原型車。1999 年的東京車展上，本田就推出了 FCX 概念車，其中由巴拉德動力系統公司（Ballard Power Systems）制造的氫燃料電池有 78kW 的功率輸出，EPA 認證的續(xù)航里程為 170 英里（約 273 公里）。
氫燃料電池車對充能基礎設施的需求較高。氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，如果基礎設施沒有成大規(guī)模分布，那么對于人們出行都成了難題。根據中國氫能聯盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》，截至 2018 年底，中國已建成加氫站共有 23 座，占全球加氫站的比例約為 6．23％。
但人們并未放棄這類清潔能源。水氫聯盟早在2002年就開始研發(fā)氫能并且著手開發(fā)小型移動制氫機。在2013年，廣東合即得成立，致力于氫能轉化技術、水基能源技術的開發(fā)和應用的。開發(fā)研制出的水氫動力模塊AH7500（水氫機）在電動車上測試成功。水氫動力模塊是采用催化重整及純化多項技術從醇水中獲得高純氫，通過質子膜系統產生電、熱等多種能源。搭載該模塊的水氫汽車使用的氫氣是即產即用，只要原料箱中有充足的水氫原料（甲醇水）即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。它可有效緩解充電基礎設施覆蓋不足的問題，還可以減少充電設施的投入。
水氫機經過多年的研發(fā)，技術逐步趨向成熟，特別是在汽車領域的應用空前飛速，受到各界的廣泛關注和政策的大力支持。
氫燃料電池車，憑借自身的清潔優(yōu)勢，有望成為未來發(fā)展的一個方向。
