汽車電子已成為消費(fèi)電子巨頭的必爭之地。

近日，華為MDC智能駕駛計算平臺獲得了德國萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書。該標(biāo)準(zhǔn)是全球電子零部件供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻之一。

目前汽車電子行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，主要包括A-SPICE（汽車軟件過程改進(jìn)及能力評定）和ISO 26262兩套體系。A-SPICE在歐洲汽車行業(yè)內(nèi)被廣泛用于研發(fā)流程改善及供應(yīng)商的研發(fā)能力評價。國盛證券指出，華為此次通過的認(rèn)證為流程體系認(rèn)證，未來和每個住機(jī)場之間，預(yù)計還要進(jìn)行具體的項目認(rèn)證，整體發(fā)展步伐有望加快。

“汽車平臺化戰(zhàn)略適用于大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)，可以避免重復(fù)開發(fā)?！睋?jù)中國人工智能學(xué)會消息，華為MDC產(chǎn)品線標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)鄧湘鴻曾在去年10月介紹，汽車平臺化能通過提高零件復(fù)用率，縮短研發(fā)周期從而提高開發(fā)效率、降低開發(fā)成本。

華為MDC基于自研鯤鵬CPU與昇騰AI處理器，搭載自研智能駕駛OS，該平臺支持L2+～L5級別自動駕駛的平滑演進(jìn)。目前華為MDC已聯(lián)合合作伙伴，與18家主流車企及Tier1建立合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場景。

傳統(tǒng)車企中已有平臺化的應(yīng)用。早在2012年，大眾汽車就引入了MQB模塊化平臺，該平臺將大量汽車零部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，使其可在不同品牌不同級別的車型中共享，斯科達(dá)Superb、大眾Golf、奧迪TT、奧迪A3等車型均基于該平臺生產(chǎn)。特斯拉也有自己的計算平臺，可以用不同的攝像頭、毫米波雷達(dá)集成到計算平臺中，縮短開發(fā)新車型的時間。

國盛證券認(rèn)為，在軟件造車的浪潮下，以華為為代表的消費(fèi)類電子龍頭將更多切入汽車市場，行業(yè)變革漸行漸近。

這從今年的北美CES展會上就可窺見一斑。索尼推出了Vision-S電動概念車；三星發(fā)布智能數(shù)字座艙；LG展示車載信息娛樂系統(tǒng)；無人機(jī)公司大疆將車用激光雷達(dá)的價格下探至100美元。汽車電子或?qū)⒊蔀榘雽?dǎo)體乃至科技領(lǐng)域的下一個重要發(fā)力點。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈 來源：中金點睛