在自動駕駛行業(yè)，沃爾沃的聲量并不大。與其他早早設定自動駕駛量產(chǎn)目標的企業(yè)相比，沃爾沃顯得低調很多，或許這與它格外強調“安全”的品牌調性有關。而實際上，沃爾沃自2013年就開始創(chuàng)建自動駕駛驗證項目，并逐步建立了自己的自動駕駛生態(tài)體系。1月15日，沃爾沃又與中國聯(lián)通就5G達成合作，推動5G-V2X在中國的落地。站在自動駕駛步入商業(yè)化的節(jié)點回望過去，多年來，沃爾沃自動駕駛技術的發(fā)展路線究竟如何，其5G自動駕駛之路又將如何展開？

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　　1、針對自動駕駛技術的應用，沃爾沃選擇跳過L3級自動駕駛，直接從ADAS（高級駕駛輔助）跨入到L4級。
　　2、沃爾沃先與Uber合作，積累了自動駕駛技術開發(fā)經(jīng)驗；同時也與英偉達、奧托立夫等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手打造自己的生態(tài)圈和自動駕駛系統(tǒng)。
　　3、沃爾沃L4級自動駕駛，一方面將進入終端消費市場，另一方面也將基于共享出行M品牌開展自動駕駛出租車運營。
4、5G-V2X將率先應用于AVP（自動代客泊車）場景。2020年代初期，搭載5G-V2X的車型將推出。

● 跳過L3，從ADAS直奔L4

一般來說，企業(yè)開發(fā)自動駕駛技術已經(jīng)呈現(xiàn)出兩種路徑：一是如Waymo、百度等科技公司，選擇直接切入L4級高度自動駕駛技術；二是以傳統(tǒng)主機廠為代表的，從ADAS向L3、L4的演進路線。

而主機廠陣營中也出現(xiàn)了兩個方向，一種是如寶馬、奔馳等，將推出L3級量產(chǎn)車，這類車企多將量產(chǎn)計劃定在2021年前后；另一種便是如沃爾沃和福特等車企，他們選擇跳過L3，從ADAS直接跨到L4。

之所以沃爾沃選擇跳過L3，其主要原因是“人機共駕”階段責任界定不清晰。L3級自動駕駛允許人類駕駛“脫眼”，但又要求駕駛員隨時保持接管車輛，在接管的間隙難以區(qū)分責任。其次，L3級自動駕駛技術幾乎不可能覆蓋所有的場景，存在安全隱患。

安全，是沃爾沃始終堅持的信條，L3的局限性顯然不符合公司的預期。沃爾沃亞太區(qū)研發(fā)高級總監(jiān)謝保軍對此表示，“經(jīng)過我們的研究，L3級自動駕駛模式很難實現(xiàn)。某些危急情形下，要求人類在極短的時間內接管駕駛權，這不可能實現(xiàn)，安全難以得到保證”。

目前，沃爾沃已經(jīng)將輔助駕駛系統(tǒng)升級到了第二代，即PILOT ASSIST II，可以實現(xiàn)0-130km/h速度范圍內的自動跟車功能。沃爾沃S90(參數(shù)|詢價)、XC60等車型都配備了該系統(tǒng)。根據(jù)此前沃爾沃公布的計劃，L4級自動駕駛汽車將于2021年推出，應用車型是全新一代沃爾沃XC90。

● 聯(lián)合研發(fā)與自建體系并行

自動駕駛是一套復雜的軟硬件系統(tǒng)，涉及AI和芯片等眾多領域，主機廠在多個環(huán)節(jié)并沒有太多的技術積累，而自動駕駛相關技術開發(fā)公司也同樣缺乏對整車控制的理解。跨界融合，聯(lián)合研發(fā)是自動駕駛發(fā)展的必然趨勢。

沃爾沃開發(fā)自動駕駛技術的實踐過程可以分為兩個方面：一是先與出行公司Uber達成戰(zhàn)略合作，積累自動駕駛技術經(jīng)驗；二是逐步整合產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，自建一套完整的自動駕駛系統(tǒng)。

『沃爾沃為Uber提供的基礎車型』

2016年，沃爾沃和Uber簽署了協(xié)議，共同研發(fā)自動駕駛技術。2017年，沃爾沃又和Uber簽署框架協(xié)議，計劃在2019-2021年間為后者提供數(shù)萬輛汽車。通過與Uber的合作，沃爾沃懂得了自動駕駛需要什么樣的基礎車型，同時也積累了自動駕駛技術的開發(fā)經(jīng)驗。

在與Uber合作的同時，沃爾沃也在打造自己的自動駕駛生態(tài)圈。這個生態(tài)圈主要包括芯片、自動駕駛軟件、激光雷達等，主要的合作對象是英偉達、奧托立夫（與奧托立夫組建軟件開發(fā)公司Zenuity）、百度以及激光雷達公司Luminar等。可以看出，這些合作所涉及的都是自動駕駛最核心的技術。

謝保軍稱，與Uber合作主要是側重于Robotaxi（自動駕駛出租車）領域，而Zenuity所打造的自動駕駛的軟件則是面向乘用車領域，亦即終端消費市場。同時，在擴展產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作過程中，沃爾沃更加注重的是平臺能力的搭建，如整車平臺、計算平臺、電子電氣架構、數(shù)據(jù)平臺等。

從與Uber的合作歷程，以及組建軟件公司的舉措來看，沃爾沃未來的角色其實不單單是主機廠，它也可以扮演供應商。首先，沃爾沃可以為自己打造自動駕駛汽車；其次，也能為第三方出行公司提供基礎車型平臺；另外，還能輸出自動駕駛軟件服務，合資公司Zunity就能承擔此類業(yè)務。

● Drive Me項目與M品牌發(fā)展各有考量

沃爾沃在2013年推出了Drive Me自動駕駛項目，2017年，沃爾沃正式啟動了讓普通用戶參與的Drive Me。沃爾沃開展Drive Me的主要目的，一是為了驗證智能駕駛技術，其次是普通用戶可以反饋真實道路駕駛數(shù)據(jù)，進一步推動沃爾沃的技術開發(fā)。

另一個值得關注的項目是沃爾沃于2018年推出的M共享出行品牌。M品牌初期是提供出租車或公共交通工具的替代服務，不過該品牌的服務目標是提供符合用戶自己生活方式的出行解決方案。主機廠成立出行品牌符合向移動出行服務商轉型的訴求，寶馬、廣汽等車企均有類似布局。

『沃爾沃Drive Me項目』

面向自動駕駛，沃爾沃是從ADAS直接進入L4。目前來看，Drive Me項目主要驗證的是沃爾沃的ADAS技術，即輔助駕駛系統(tǒng)PILOT ASSIST。當沃爾沃開始進入L4時代時，Drive Me是否就完成了其歷史使命，而M品牌又會如何發(fā)展呢？

對此，謝保軍表示，當這個時刻到來時，Drive Me還是可能在其他場景下存在。可見，Drive Me未來的發(fā)展還有進一步探索的空間。眼下，ADAS即將進入爆發(fā)增長期，Drive Me在中短期內仍然具有重要意義。

另外，沃爾沃的L4級自動駕駛一方面會直接面向終端消費市場（即乘用車），另一方面是開展Robotaxi服務，M品牌就是運營主體。M品牌的另一特點是靈活性，其發(fā)展不是一成不變，而是動態(tài)的，因為智能汽車時代本身會給主機廠帶來極大的不確定性挑戰(zhàn)。謝保軍稱，“M品牌可能今天是一個規(guī)劃，明天是另一個規(guī)劃，緊隨市場。”

● 5G-V2X車型預計2020年代初推出

自動駕駛行業(yè)反復在強調“聰明的車+智慧的路”，“單車智能”有限的感知能力遠不能應對復雜的交通環(huán)境。而基于高帶寬、低時延的5G-V2X車路協(xié)同技術，讓自動駕駛汽車擁有了“上帝視角”，促進了技術的市場應用。在中國，5G-V2X已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略之一，有著充足的推動力。

正值此時，沃爾沃選擇和中國聯(lián)通成立5G聯(lián)合實驗室，共同研究5G-V2X技術在中國市場的推進和落地。據(jù)悉，雙方將就5G自動駕駛技術的研究、標準制定和應用創(chuàng)新展開合作。

據(jù)謝保軍介紹，沃爾沃和中國聯(lián)通早于2012年就已經(jīng)開始接觸，與聯(lián)通之間的5G自動駕駛技術合作也是一項長期計劃。目前，雙方取得了第一階段進展，基于5G-V2X的AVP（自動代客泊車）項目已經(jīng)開發(fā)完成，下一步將進入量產(chǎn)應用。AVP是當前自動駕駛領域能夠實現(xiàn)量產(chǎn)的場景之一，主機廠、初創(chuàng)公司等已經(jīng)展開廣泛布局。沃爾沃選擇此時進入該市場，也是基于能夠快速實現(xiàn)商用的考量。

搭載5G-V2X的沃爾沃車型目前正在開發(fā)當中。沃爾沃計劃以下一代可擴展模塊架構（SPA2）為基礎，將5G技術應用到下一代沃爾沃產(chǎn)品之中。謝保軍稱，5G-V2X車型將于2020年代初期推出。查閱公開資料，福特、廣汽、上汽等車企也計劃于2020年開始推動5G-V2X車型的量產(chǎn)。

全文總結：

在歷經(jīng)多年Demo演示后，自動駕駛已經(jīng)走到了商用的節(jié)點，一眾企業(yè)都在尋求技術市場化的突破。在媒體交流環(huán)節(jié)中，謝保軍再三提及的便是自動駕駛需要不斷的迭代推出。沃爾沃選擇與聯(lián)通合作，先期將AVP推上市場是其整個自動駕駛計劃落地的關鍵一環(huán)。中國有培育5G-V2X的優(yōu)良土壤，未來沃爾沃更多、更先進的自動駕駛應用在本土落地是值得期待的。