全球范圍內的車市下行，致使中國市場也迎來了由增量至存量的拐點。存量競爭下，當大部分車企開始采取“守城”策略時，豐田在華卻吹響了“進攻”的號角。

豐田汽車官方公布的數據顯示，今年1-11月，豐田在全球范圍內共銷售新車888.4萬臺，同比增長1.7%；在中國市場，豐田今年前11個月的累計銷量已達146.5萬臺，同比增長7.6%。由此來看，在車市持續的負增長下，豐田無論在全球，還是在中國，均跑贏了市場大盤，成為為數不多的保持正增長的車企之一。

在豐田強勢進攻的背后，愈發成熟的TNGA造車理念，以及對待“新四化”的開放態度，堪稱一雙利刃，直指當前汽車產業變革的核心。

發力TNGA

豐田當前的“順風順水”，與兩年前TNGA造車理念的“面世”有密切關系。

2017年的上海車展前夕，豐田以“TNGA”四個字母揭開了“豐田之夜”的序幕。彼時，業內和公眾對這四個字母倍感迷惑。而為了讓人們更易于理解這一概念的含義，豐田將豐巢-FUN和豐巢-WAY兩款基于TNGA理念打造的概念車，搬上了上海車展的舞臺。

這兩款概念車用夸張激進的造型，一改往日豐田車型給人低調保守的印象。于是，對這一全新造車理念，公眾有了更為顯性的認知。記得在這屆上海車展的媒體溝通會上，當媒體問到TNGA豐巢概念所指的具體含義時，時任一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理的水谷雅史禮貌而又中肯地說，TNGA豐巢概念，作為一個“概念”理解的話有點困難，其核心是圍繞“制造更好地汽車”而進行的一些列改進，其中包括研發、設計、生產、供應鏈等全價值鏈的優化與更新。

而為了讓人們快速而清晰地認識到豐田開創的TNGA造車哲學，2017年底，豐田率先通過合作伙伴廣汽豐田導入了TNGA首款戰略轎車第八代凱美瑞；隨后，C-HR、奕澤兩款兄弟車型，分別通過廣汽豐田和一汽豐田導入中國市場，TNGA產品體系進一步豐富。今年，亞洲龍、全新換代雷凌、全新第12代卡羅拉、全新RAV4榮放等重點車型，均實現了TNGA化。

這些主力車型通過TNGA的方式換代后，銷量持續走高，部分車型甚至出現排隊提車的現象。這足以說明TNGA這一造車理念，在市場上取得了良好的受眾反饋。以廣汽豐田為例，在TNGA車型導入的一年多時間里，廣汽豐田TNGA車型累計銷量已接近50萬臺，當前TNGA車型單月銷量占廣汽豐田全車系比例已達70%，形成了每款車型都熱銷的“TNGA現象”。

同時，采取進攻銷售策略的一汽豐田，2019年的市場表現同樣可圈可點。最新數據顯示，一汽豐田2019年實現銷量73.8萬臺，同比增長2%。2019年，全新第12代卡羅拉、亞洲龍、全新RAV4榮放的加入，使其TNGA車型進一步擴大化。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久在廣州車展期間接受媒體采訪時曾表示，2019年車市普遍下行，未來兩到三年，中國車市可能會持續下跌或微增態勢，但不管市場如何變動，一汽豐田依舊會依托產品和技術，采取進攻型銷售策略。同時，田青久還提到，一汽豐田將會用兩到三年的時間，實現百萬輛規模銷售水平。

由此來看，TNGA造車理念的到來，為豐田在華采取進攻性銷售策略提供了底氣。

加速推進電氣化

站在變革的十字路口，TNGA是豐田從造車理念和價值體系出發而邁出的關鍵一步。緊接著，電氣化，是豐田在能源革命面前必須涉足的課題。事實上，憑借普銳斯的暢銷，豐田在電氣化領域的知名度早已打響。2019年的東京車展上，豐田的純電動版圖也終于浮出水面。

在2019東京車展上，豐田展出了兩款“超小型EV”。據介紹，超小型EV的研發是針對剛拿到駕照的新手人群和老年人群，為滿足他們短距離外出購物等日常出行需求。而這兩款車型的亮相，也預示著豐田在EV領域采取多元化的產品路徑。

另外，在新能源領域貫徹多技術路線的豐田，早在2014年就推出了一款氫燃料電池車MIRAI，如今這款車在全球范圍內累計銷量為10000臺左右。同樣在2019年的東京車展上，MIRAI的下一代車型MIRAI Concept得以亮相。

近期，氫燃料電池車的熱度再次高漲。在新能源技術路線探索的路上，包括中國在內的多個國家和地區均在積極探索FCEV技術的發展。而豐田在這一領域已潛心研發二十多年，與競爭對手押注更大體型的氫燃料電池大巴、物流車相比，豐田則選擇了擁有更大市場占比的轎車領域。這也從側面反映出，豐田對其所掌握的相關氫燃料電池技術的自信。

變革意味著新生，同時，也意味著將面對更多不確定性。在全世界范圍內的洶涌而來的電氣化面前，豐田也開始“著急”了。去年年中，其宣稱到2025年實現約550萬輛電動汽車的銷量目標，這一時間比2017年底提出的2030年達到550萬臺電氣化車型銷量目標，整整提前了五年。

與此同時，豐田計劃到2025年，其全系在售車型均將導入電氣化版本。在堅持HEV、PHEV和FCEV多技術并舉的發展路徑基礎上，豐田將擴大導入EV車型。2020年，其計劃在全球至少推出10款純電動車型。

豐田在電氣化領域的大步前行，使其不得不以開放合作的姿態，來填補電池供應的短板。豐田執行副總裁寺石茂曾坦言：“在我們能夠生產的電池數量和我們可能需要的電池數量之間可能存在差距?！睘榇?，豐田與寧德時代和比亞迪簽署了合作協議，以期在動力電池領域有更多技術突破。

而為了推動電動汽車的普及，豐田在去年4月份宣布，無償提供豐田持有的關于電機、電控、系統控制等車輛電氣化技術的專利使用權。據介紹，這些技術成果涉及專利約23,740項。

在汽車產業百年未遇的變革面前，開放與創新，從未變得如此重要。

戰線東移

當然，作為全球汽車產銷大國，無論是當前的燃油車市場還是未來的電氣化革命，中國市場在汽車產業中所起的決定性地位都不可被忽視。然而，由于中日特殊的政治關系，一直以來，豐田在中國市場所采取的產品和營銷策略相對保守。最近兩年，隨著中日關系的緩和，豐田在中國市場采取的策略相對“大膽”了許多。

前文提到，自2017年豐田首提TNGA豐巢概念以來，便加大了TNGA車型在中國市場的導入速度。2019年，對豐田在華的兩大合作伙伴，一汽豐田和廣汽豐田來說，無疑是產品大年。而更多全新或換代車型的導入，也助力兩大合資企業在市場下行趨勢下，取得了罕見的增長態勢。

中國市場的傲人表現，表明豐田在全球范圍內的資源配備正在向中國傾斜。2019年12月，豐田官宣，從2020年1月1日起，實施新的組織架構，并將中國業務與亞洲業務進行拆分。顯然，在豐田看來，中國市場的戰略地位，已經高于亞洲其它市場。

在將中國市場“獨立運營”后，豐田又在人事結構上進行了調整。其中，大竹仁接替水谷雅史出任一汽豐田常務副總經理；李暉接替大竹仁出任雷克薩斯中國執行副總經理；文大力接替李暉出任廣汽豐田執行副總經理。

值得注意的是，李暉調任雷克薩斯中國，意味著在雷克薩斯中國執行副總經理這一職位上，首次迎來了中國籍高管。業內認為，這預示著雷克薩斯的本土化將更進一步。

除此之外，整個2019年，豐田在中國市場“合縱連橫”的動作也頗為頻繁。除了與寧德時代、比亞迪牽手外，其還與滴滴出行、常熟新中源創投簽署了新的合作協議。

豐田汽車掌門人豐田章男2019年曾兩度造訪中國，其一是4月份現身清華大學并促成了清華大學-豐田聯合研究院的成立；其二是9月底再度造訪中國，并分別和一汽集團和廣汽集團簡述了關于電動汽車和智能網聯方面和合作框架協議。

豐田章男曾坦言，無論是創新還是技術，中國將很快成長為領頭羊?！拔沂侵袊鴺I務的第一任負責人，2005年就感受到了中國市場的重要性?！?/p>

于是，在豐田章男兩度造訪中國后的2019年12月，豐田提升了中國市場的地位，同時，也在華進行了部分高層職位的變動。這一系列動作所釋放的信號都表明，豐田的戰略重點正在東移。

寫在最后

前不久，豐田發布了2019年全球銷量預期，資料顯示，2019年豐田集團（包含豐田、大發、日野）全球銷量預計為1072萬臺；2020年，豐田集團的全球銷量目標為1077萬臺，這一數據與2019年的預計銷量基本持平?？梢?，在全球范圍內的車市下行趨勢下，豐田依舊秉承著保守的原則制定年度銷量目標。

然而，在中國市場，豐田的這首“變奏曲”，輔以變革與創新的諧音，奏得格外嘹亮。

來源：蓋世汽車