隨著汽車智能網聯技術的發展，相關整車技術的檢測也成為行業焦點。事實上，在中國，汽車試驗場屬于稀缺資源。目前，中國有900多家整車生產企業，而汽車試驗場只有12個，其中具備智能網聯相關評測的試驗場更是不多。

中汽研智能網聯汽車試驗基地是西南地區第一個智能網聯汽車綜合測試評價基地，也是第一個專業的重型汽車試驗基地，同時涵蓋客車、轎車專項測評道路。該基地在12月8日剛剛落成，位于重慶市大足區雙橋經濟技術開發區。

值得一提的是，該試驗基地的道路區域內建設有一條專門的智能網聯汽車測試道路，配備智能信號控制系統、V2X通信系統、智能路燈控制系統、可升降限高設備等。滿足未來智能汽車無人駕駛的測試規范和場地要求。

5.8億投資多功能綜合試驗基地

據了解，這個新落成的試驗基地規劃總投資5.8億，占地面積940畝，主要包含辦公研發樓、實驗室樓群、綜合服務區和13類測試道路共4個部分。

辦公研發樓——設有各類辦公室、會議室、餐廳、功能用房以及整車試驗室，可同時容納300人辦公，也可為各試驗單位提供臨時辦公及會議服務。

試驗室樓群——分為北區和南區兩部分，北區建設有重型及輕型轉鼓排放試驗室、高低溫試驗室、淋雨試驗室；南區建設有動力電池安全試驗室、側翻試驗臺。各類試驗室擁有設備420余臺套，能滿足汽車整車開發、驗證、法規試驗測評需求。

綜合服務區——分為兩部分，分別位于試驗基地南北兩側，北側服務區設有試驗準備間、停車區、維修區、裝載區及卸車平臺等。該區域內可提供試驗設備安裝調試、車輛維修、車輛配載等服務；同時設有20個獨立的試驗間供各試驗單位選用，也能滿足各試驗單位人員日常辦公及樣車保密需求。停車區內配置有18套各類充電樁，滿足新能源車輛充電需求。

南側服務區內有指揮塔、臨時加油點。指揮塔可對各試驗區域進行流量實時管控及調度，同時也可以對基地內緊急突發情況實施監測和救援。

值得一提的是，除了配置有常規夜間照明系統外，在各試驗道路區域額外配置有5組9600瓦的高強度燈光照明系統，讓整個基地夜間如同白晝，具備全天候試驗能力。

直線性能道全長5593m，國內最長寬度最大

這里的13類測試道路我們來詳細介紹一下，從整體來看，整個基地內試驗道路總長54.9km，路面面積38.4萬m2。

通過道路試驗區的入口，首先是RDE道路（Real Drive Emission）和耐久特征路，該測試道路采用單向逆時針環道設計，鋼筋混凝土路面，同時連接各試驗區域，環道全長5867m，寬11.5m，單向2車道，局部區域設有應急車道和緊急停車區。

RDE測試道的設計時速130km/h，該道路含有直道、彎道、漸變道及緩坡道等一系列道路特征，各車企可以根據試驗的要求設計不同工況。

耐久特征路，設計耐久強度系數為8~10和13~15兩個區間，鋪設有卵石路、比利時路、沖擊路、扭曲路、魚鱗坑路等31種特殊路面，可滿足輕型車和重型車不同測試規范的耐久測試需求?？赏瓿绍囕v耐久性試驗、氣囊誤作用、車輛振動疲勞評價、通過性等測試評價。

而在基地的東側，是異響測試道，該道路全長430m，寬17m，最高時速60km/h，并行5車道設計，采用瀝青及鋼筋混凝土鋪裝，設有大顆粒瀝青路、水泥接縫路、起伏路、凸包路、密集接縫路、減速帶及彎扭路等14種特征路面。該測試道主要用于車輛的NVH舒適性及異響測試評價。

接下來是直線性能測試道，該道路是迄今為止國內最長、寬度最大的直線性能測試道；該測試道采用雙向8車道設計，全瀝青鋪裝，設計最高車速240km/h，一周圈長5593m，直線段長2550m，縱向坡度為0，橫向坡度小于1%，道路總寬41m，分別設有5.5m，5.0m，4.5m不同寬度車道。

直線性能道南北兩調頭環修建方式采用緩和曲線+圓曲線+緩和曲線組合方式、超高加寬漸變設計，能最大限度地提高試驗車輛的入彎與出彎速度。該測試道主要用于開展汽車滑行測試、加速性能測試、制動系統性能測試、最高車速測試等多項性能測試與評價。

除此以外，這里還設有ABS制動測試道、加速道、ESC試驗道及兩條彎道制動測試道、汽車噪聲測試專用道、涉水試驗區和標準坡道等測試區域。

專用智能汽車測試道

這里最受關注的就是這一條專用的智能汽車測試道該道路全長1450m，寬度12m，全瀝青鋪裝，三車道設計。

同時，該道路區域內建設有智能信號控制系統、V2X通信系統、智能路燈控制系統、可升降限高設備等?？稍谥悄芷嚋y試道上開展智能網聯汽車的輔助駕駛系統、網聯功能、車路協同應用、環境感知等項目。

除此之外，該試驗場還設置了掃頻試驗道，該測試道長度575m，寬40m，路面附著系數大于0.9，縱向坡度為0，橫向坡度千分之五，全瀝青鋪裝，該道路可開展正弦掃頻試驗，也是迄今為止國內唯一可開展車速120公里中心區試驗的道路。

在掃頻試驗道旁邊，我們進入到了直徑300m的圓形廣場，這是整個項目中工程技術要求最高，施工難度最大的動態廣場。整個動態廣場縱坡為0，橫坡千分之五，全瀝青鋪裝，附著系數大于0.9，可承載55噸重型車開展操縱穩定性試驗。

動態廣場與掃頻試驗道的結合，通過搭載先進的自動駕駛系統，高精度組合慣導系統，與GPS定位基站實現車輛的精準定位與操控，還可以非常方便地完成高附著路面的車輛電子穩定控制系統測試、ESC系統測試，如我們常說的魚鉤試驗、麋鹿試驗、AEBS系統試驗、蛇形、穩態回轉等車輛操縱穩定性測試。

試驗場的商業化探索

據中汽研相關負責人表示，為打造設施設備最完善、技術手段最先進的國際一流綜合性汽車試驗場，中國汽研還將聯合投資方，進行相關商業項目開發，擬推出集賽車賽道運營、旅游觀光、廣告媒體等配套服務為一體的大型綜合性商業體。

據了解，未來試驗場建設也將結合國際賽車場要求，打造國際標準賽道，建成后可承接國際國內大型汽車賽事。此外，試驗場商業中心區還將為車企提供商業服務平臺，實現產品演示、車型展示、大型商用車攝影、新產品發布等功能。

中國通用技術集團、中國汽車工程研究院檢測中心副主任王紅鋼表示，“后續基地將持續完善能力，拓展前沿技術，充分發揮作用，引領行業發展。”