日前，原機械工業部部長、工信部甲醇汽車試點工作專家組組長何光遠在一次公開發言中提到，發展甲醇燃料符合中國國情，他建議將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理。

在加大低碳清潔能源推廣力度、保障能源安全等多種因素作用下，甲醇燃料近年來被頻繁提及，雖然大多數人對甲醇燃料在汽車領域的應用還很陌生，但事實上，在技術和政策的推進下，多家車企早已/正在布局甲醇燃料汽車，吉利汽車、愛馳汽車就是其中代表。然而雖然都在搶占甲醇燃料這一風口，但吉利與愛馳的技術路徑卻大不相同——一個是采用甲醇燃料發動機，另一個是甲醇重整制氫燃料電池，這兩條路徑的特點各是什么，孰優孰劣？一起來看看。

60秒看懂全文：

1、吉利與愛馳均布局甲醇燃料，但路徑卻不同：前者采用甲醇燃料發動機，以甲醇燃料的推廣和應用為切入點；后者采用甲醇重整制氫燃料電池，是從電驅動形式的多樣化角度入手，認為通過甲醇制氫再發電可以滿足更長的續航要求。

2、吉利汽車早在2005年就開始布局甲醇汽車，選擇的是研發甲醇燃料發動機代替傳統內燃機、以甲醇燃料代替化石燃料的技術路線。通過多年積累，吉利已逐步克服甲醇燃料汽車的諸多困難。

3、愛馳汽車自2017年初成立起開始布局和落地甲醇重整制氫燃料電池技術，該路線概括起來則是加注甲醇-甲醇制氫-由氫發電，以期通過這種類似“增程式”的方式改善新能源汽車的續航痛點。

4、不同技術路線取決于雙方各自的市場化場景。吉利在沒有補貼的情況下率先發展甲醇燃料汽車，主要是看重了甲醇燃料前景，認為其可一定程度上替代燃油車，在商用車、出租車等場景發揮作用；而愛馳汽車的甲醇燃料布局與新能源汽車的大趨勢直接掛鉤，待技術成熟后，逐步應用在旗下多款車型中。

權威資料顯示，2018年，中國在天然氣方面的對外依存度接近46%，石油對外依存度逼近70%，清潔能源的推廣應用不僅是環保問題，也關乎國家能源安全，這是甲醇燃料在汽車領域應用的社會效益的體現，并且在政策鼓勵下不斷向前推進，例如今年工信部發布了《八部門關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，鼓勵在山西、陜西、貴州、甘肅等地加快M100甲醇汽車在公務、出租、短途客運等領域的應用，甲醇汽車也被納入雙積分管理辦法，該管理辦法被看作是接檔新能源汽車補貼的政策。

而在這個新風口上，近來國內有兩家車企的動作較多，分別是吉利汽車和愛馳汽車，那么，他們為何看好甲醇燃料市場，又有哪些不同的思考呢？

布局15年，吉利為何對甲醇“情有獨鐘”？

2019年全國兩會期間，全國人大代表、浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福提交了一份關于“推動甲醇燃料和甲醇汽車普及實現能源可持續發展”的提案，他建議明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位；加強甲醇汽車的準入及運行管理；鼓勵對甲醇燃料、甲醇汽車技術的持續創新，建議通過增列國家重大科技專項的方式支持多種清潔能源技術的開發和應用等。在他看來，甲醇汽車的推廣應用也應該像推廣電動汽車一樣重視，因為其效果與電動汽車一樣明顯。

事實上，自2005年開始，吉利汽車就已著手研發甲醇燃料電池。吉利方面曾提到，當時是希望通過甲醇燃料來替代目前國內的柴油、汽油，從而緩解排放、能源等問題；另一方面，吉利對甲醇燃料的投入也是看中了其巨大的市場潛力，畢竟，在清潔燃料中，甲醇制造成本低、來源廣、穩定性強已獲得行業認同，而甲醇汽車又具有經濟優勢，將同為1.8L排量的帝豪GL甲醇版和帝豪GL汽油版進行發動機參數對比可見，甲醇版與帝豪的綜合能耗成本節約了30%左右（詳情可見吉利甲醇動力解析）。

甲醇燃料有混合汽/柴油（不同比例混合）與非混合汽/柴油多種類型，吉利選擇的則是后者，為此，其專門研發了M100甲醇發動機技術。據悉，由于甲醇腐蝕性強，吉利甲醇發動機采用耐醇材料及零部件、專用潤滑油、M100甲醇燃料添加劑。為了克服甲醇燃料低溫啟動性能差的問題，吉利甲醇發動機準備了兩套供油系統，在冷啟動時使用汽油啟動，待發動機溫度達到30攝氏度以上后，甲醇燃料再開始發揮作用。

2012年對吉利甲醇汽車業務的開展具有重要意義，這一年，吉利甲醇出租車獲得工信部的批準后在山西、陜西、上海、甘肅和貴州進行試點，邁出了商業化運營的步伐；隨后在2015年，吉利投資冰島碳循環國際公司，推廣100%甲醇汽車在中國、冰島和世界其他地區的使用；而在今年4月26日，吉利遠程首款M100甲醇重卡在位于四川南充的吉利商用車集團生產基地下線并正式上市，宣告了甲醇重卡的市場化落地。

近年來，國內多個省市相繼推出了鼓勵甲醇汽車產業發展的政策，積極推廣M100甲醇汽車在出租車、事業單位、公共服務機構等領域的應用，并配備加注站的建設，對購買、登記注冊和使用的甲醇汽車給予補助，這些利好對于吉利甲醇汽車來說意義重大。截止2019年8月，吉利已向市場投放近2萬輛甲醇汽車。可以說，吉利已經打開了甲醇燃料汽車市場化的大門。

甲醇-制氫-發電，愛馳汽車為何“繞道而行”？

與吉利汽車看中甲醇燃料汽車的經濟性、節能環保，推進甲醇燃料汽車在商用車、運營車輛上的推廣應用不同；愛馳汽車是看到了新能源汽車這一東風和趨勢而來，雖然選擇甲醇燃料，但其走的仍然是“電驅”的新能源汽車路線。

今年進博會期間，愛馳汽車德國子公司愛馳恭博展示了其首款搭載甲醇氫燃料電池的賽道級電動跑車Gumpert Nathalie，以及即將搭載在愛馳U5(參數|詢價)底盤上的甲醇氫燃料電池總成。甲醇重整制氫燃料電池，正是愛馳汽車甲醇燃料布局路徑。

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強曾對媒體表示，做甲醇重整制氫燃料電池汽車不是心血來潮，而是有長期考慮。他提到，2017年年初，愛馳在為純電動平臺和愛馳U5做規劃時考慮到，未來的市場中純電動平臺不能單一地解決需求，所以也考慮了別的技術路線，包括插電式混合動力和增程式路線：“有一點很明晰，我們不再去觸碰任何石化燃料”。最后，各種選項逐漸排除、可選項不斷收窄后，氫燃料發電成為了最終方案。

至于為什么不是直接做氫燃料電池車，而是選擇用甲醇重整制氫，是因為愛馳認為當下的供氫網絡稀缺，無法直接加氫，因此選擇通過甲醇與水在高溫蒸汽后轉化制氫。畢竟與氫氣相比，甲醇燃料的來源更為豐富，在運輸和存儲方面上更為便利，甲醇燃料重整制氫燃料電池的方案由此而來。

對于選擇甲醇重整制氫發電這一路線，愛馳一直信心滿滿，這也與其持續不斷的布局有關。今年9月，愛馳汽車投資的藍界科技公司在丹麥奧爾堡港新建的電池工廠破土動工，該工廠建成后將為愛馳汽車提供甲醇重整制氫燃料電池。據悉，愛馳甲醇重整電池增程器在乘用車的應用將從低端車運營車輛、中檔車、高檔車三個維度進行規劃。燃料電池系統和整車計劃2021年底同期上市。

為了進一步推進產業化，愛馳汽車也在與多個地方政府建立合作。今年10月中旬，愛馳汽車與新疆維吾爾自治區克拉瑪依市人民政府就甲醇新能源項目洽談，計劃共同推進甲醇氫燃料電池動力系統研發制造項目(4萬套)落地；11月初，愛馳汽車與山西高平市人民政府簽署合作，將在山西高平落地建設甲醇制氫燃料電池動力系統制造基地，共同發力甲醇氫燃料電池技術的產業化落地。

吉利汽車VS愛馳汽車：不同的思考，不同的路徑

雖然同樣看好甲醇燃料，但吉利與愛馳的技術路線大為不同，幾乎是兩個領域。這背后的直接原因在于，吉利入局甲醇燃料時間較早，當時未有政策、補貼等因素驅動，吉利從自身出發，希望以甲醇燃料的推廣和應用為切入點，將其作為與傳統燃油車、電動車并列的另一條路；而愛馳汽車則是既看到了新能源汽車發展的大勢，也看到了目前電動車續航的短板，因此從電驅動形式的多樣化角度入手，認為通過甲醇制氫再發電可以滿足更長的續航要求，改善新能源汽車痛點。

不過總的來看，雖然技術路線不同，但吉利汽車與愛馳汽車仍有諸多相同點。例如雙方都看重甲醇的經濟性，我們上文已經提到了吉利甲醇汽車與燃油車的參數對比；而愛馳方面也認為，搭載甲醇氫燃料的汽車未來售價與純電車型相差不多，大約貴3000-5000元，隨著產業規模擴大，成本還會進一步降低，而在使用、保養成本上也更便宜；其次，吉利與愛馳在產業布局上都有地域性特征，這也是當前甲醇燃料汽車依托地域性資源和地方政府政策支持等因素的結果，為此，吉利與愛馳都在積極與多個地方政府合作，一方面推進當地配套資源如甲醇加注站的建立，另一方面推進產品的商業化步伐。

當然了，雖然甲醇燃料汽車的潛在市場非常廣闊，但整個行業的商業化大門還沒有打開，試點運營的城市還屈指可數，要想讓車用甲醇燃料大面積推廣，不僅需要政策的支持、技術研發的進步、配套設施的完善，更需要的是廣大消費者對甲醇燃料汽車的性質有更為科學和客觀的認識，只有這樣才能讓甲醇燃料在汽車領域進一步推廣，甚至參與到國際汽車行業競爭中。

全文總結：一直以來，國內甲醇燃料汽車的推廣和應用都是以市場化形式展開，較少依賴政府財政的支持，這與新能源汽車的發展路徑大為不同。然而雖然國內外都在肯定甲醇燃料的重要性，其在汽車領域的發展速度依然有限，這很大程度上在于行業內外對大規模推廣甲醇作為車用燃料的合理性仍未普遍認同。不過目前來看，甲醇燃料的發展正在越來越多地受到相關部門的重視和支持，這一領域或將迎來更多的參與者和變革者。