Roland Gumpert，一個具有著傳奇色彩的汽車工程師，他是奧迪Quattro系統(tǒng)的創(chuàng)始人，Apollo（阿波羅）超跑締造者，并參與推動了奧迪A6加長方案在中國市場的成功，等等一系列的成就讓這位世界頂級的汽車工程師成為了很多車迷的偶像。也許很多人對他的崇拜還停留在傳統(tǒng)內燃機汽車時代的光輝，但如今的他又開始投入到了全新的技術領域中——甲醇燃料電池系統(tǒng)。

2017年，已經(jīng)73歲的Roland Gumpert先生加入了愛弛汽車。對于行業(yè)中的很多人來講，并不明白這位擁有光輝成就的工程師，為何會在職業(yè)生涯的末期選擇加入到一個新品牌中。而當我也提出了這個問題時，Gumpert先生直白的表示：在付強向他發(fā)出邀請之后，他認為兩人的思路是一致的，于是就立刻做出了加入愛馳的決定。這個回應看似輕率，但背后的關系要回溯到20年前。

專訪Roland Gumpert，與愛馳汽車的故事

付強，愛馳汽車聯(lián)合的創(chuàng)始人，曾任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)。而付強與Roland Gumpert的故事，應該從20年前一起在一汽-大眾共事開始講起。

1986年，Roland Gumpert被任命建立奧迪海外研發(fā)部門，因此被派遣到了中國長春，在一汽-大眾內作為技術口的負責人，參與了整個中國區(qū)項目的籌建工作。而付強在1989年時，取得吉林工業(yè)大學汽車專業(yè)工學碩士后即加入一汽集團，在長春汽車研究所從事整車研究和試驗工作。20年前，一起共事的經(jīng)歷，讓20年后兩人在產(chǎn)品價值理念上的共鳴奠定了基礎。

2007年，Gumpert推出了自己的首款量產(chǎn)車型——Apollo（阿波羅）。之后，這款車型分別刷新了紐伯格林北環(huán)賽道單圈最快成績（2008年）以及Top Gear節(jié)目最快圈速（2007年）。基于Apollo車型的成功，Gumpert在超跑產(chǎn)品上的研發(fā)能力也被市場所重視，并成為了奧迪御用的改裝品牌。

在Roland Gumpert離開了一汽-大眾后，付強在2006年-2016年之前，陸續(xù)在上汽大眾、北京奔馳以及沃爾沃汽車（中國）任職高管，并最終在2017年成立了愛馳汽車品牌。而同一年，付強也向Roland Gumpert拋出了橄欖枝，邀請他加入到愛馳，擔任首席產(chǎn)品運營官（CPO），而Gumpert品牌仍繼續(xù)保留，與愛馳汽車為子母公司關系，Roland Gumpert仍然是德國愛馳恭博汽車有限公司CEO。

Roland Gumpert在加入到愛馳汽車一年后，在2018年北京國際上發(fā)布了一款全新的電動超跑產(chǎn)品——RG Nathalie(參數(shù)|詢價)，Nathalie取自于他女兒的名字。

此前已對RG Nathalie進行過試駕，而關于整套動力系統(tǒng)以及車輛的駕駛表現(xiàn)，您可以回顧文章：《體驗眩暈感 紐北體驗愛馳RG Nathalie》。

頂級超跑研發(fā)者對于電動化的理解

這次與Roland Gumpert的專訪背景，建立在這一年汽車行業(yè)在電氣化技術發(fā)展的變化上。過去一年中，純電動技術在超跑領域初見端倪，路特斯在今年7月發(fā)布了首款純電動超跑Evija，而保時捷打造已久的純電動跑車Taycan在今年9月也正式上市。相比于在民用車市場的推進速度，純電動技術在超跑上的應用相對緩慢一些。

而Roland Gumpert（下文簡稱：Gumpert先生）在談論到這件事上時表示：“電動化是整個汽車技術的發(fā)展方向，超跑也不例外，沒有污染加上更極致的性能是電動化的優(yōu)點。但不好的地方也很明顯，尤其在超跑技術上的應用，純電動平臺從研發(fā)到安全的考量都不是一件簡單的事。”

Gumpert先生說道：“對于純電動超跑而言，續(xù)航的首要問題，目前市場中已有的一些純電動超跑產(chǎn)品，極致性能的背后是對電池電量的巨大威脅，當車輛在持續(xù)的高功率輸出下，電量很容易在20分鐘以內就消耗干凈。”

同時他還提到，超跑產(chǎn)品的定位不同所依賴的技術方向也不同，如果是定位于賽道的純電動超跑，它可以依賴的續(xù)航補給手段更多。但RG Nathalie定位于城市街區(qū)，它是一臺可以通勤使用的跑車，消費者對于這樣的超跑產(chǎn)品在續(xù)航能力和日常補給方式上的要求也就更高。

和傳統(tǒng)內燃機超跑不同，Gumpert先生認為消費者對于純電動超跑產(chǎn)品增加了對續(xù)航能力的強烈需求。他說到：“很多傳統(tǒng)內燃機超跑的續(xù)航能力也很短，但畢竟加油非常方便。而純電動車則不同，所以提高純電動超跑的續(xù)航能力和能源補給便利性能夠解決消費者的疑慮。”

甲醇氫燃料動力系統(tǒng)其實與目前燃油增程式混動技術雷同，后者是通過燃油加注，然后使用小型發(fā)動機發(fā)電，最后將電充入電池內最終驅動車輛。而甲醇氫燃料也是類似的過程，先加注甲醇，然后產(chǎn)氫，再由氫發(fā)電，最終由電池驅動車輛。相比于直接灌注氫燃料來發(fā)講，甲醇氫燃料技術在原理上又多了一個步驟。那么如此“復雜”的能源轉化系統(tǒng)優(yōu)勢到底在哪呢？