根據中汽協的公布的銷量數據，今年9月新能源汽車產量環比小幅增長，銷量下降，產銷量較去年同期均出現明顯下滑，新能源汽車產銷分別完成8．9萬輛和8．0萬輛，同比分別下滑29．9％和34．2％。截止本月，一直被國家大力支持的新能源汽車市場，汽車產銷已經連續15個月同比下滑，新能源汽車銷量也已連續3個月下降。
2018年8月20日，長城汽車集團正式發布新能源汽車獨立品牌歐拉，一句“正向研發，不做‘油改電’，不做‘政策車”讓不少業界人士印象深刻。可見歐拉品牌被長城給予厚望，是長城汽車持續向上的另一條腿。
歐拉品牌發布后不久，下半年一口氣推出了兩款新車，上市初期，憑借歐拉IQ和歐拉R1曾經創造過月銷量突破7000輛大關的成績，但好景不長，自今年3月達到新高之后，隨后銷量開始一路下滑，尤其是歐拉IQ銷量已不足兩百，已經接近停產的狀況。
歐拉品牌1－9月銷量持續走低
從歐拉品牌的銷量趨勢圖我們不難看出，自2019年3月份達到7000余輛的頂峰后一路下滑，8月品牌月度銷量僅1200余輛，達到歷史低位，雖然品牌在9月份出現一定的回暖，但增幅有限，從目前的整體品牌表現來看，確實不盡人意。
歐拉IQ持續低迷，歐拉R1有所反彈
歐拉IQ率先上市，雖然產品定價均具備一定的競爭力，但受制于產品設計因素，一直叫好不叫座，產品銷量在2019年3月達到3000余輛頂峰后開始一路下滑，目前已經連續多月徘徊在一二百輛的水平。另一款車型歐拉R1，雖然產品售價偏低，而且提供兩種續航里程版本，其中續航310公里的車型常年無車，導致消費者只能選擇高續航版本。 同樣在2019年3月銷量達到頂峰4800余輛后，開始一路下滑，8月份銷量已經下降至1100余輛的水平，雖然9月份銷量有所回暖，但1700余輛的銷售水平依然難以在市場當中立足。
新能源汽車銷量持續下滑，究其原因一方面受市場需求下降影響，另一方面則與補貼大幅退坡息息相關。新能源作為新事物，消費者認知度還明顯不夠，一旦政策變動，新能源出現變動也在情理之中。
但被長城汽車給予厚望的歐拉品牌，尤其是歐拉R1作為長城歐拉品牌的戰略主力車型，新車銷量較上市初期已經出現明顯下滑，8月份銷量已經接近低谷，這樣的銷量水平明顯不能在市場當中站穩腳跟。此外歐拉IQ產品銷量一直不溫不火，很難在競爭激烈的新能源汽車立足。未來如果歐拉品牌沒有持續的新車型推出，且推出的新車在同級車當中沒有明顯的競爭力，那銷量或將繼續不樂觀。
