一個樂視倒下去，千萬個“恒大”站起來。
即便因行業不好，連原定近日舉辦的上海新能源汽車自動化技術展都被迫延期了一年，但新能源的造車市場，依然不斷有買家拍下付款。
10月10日，野馬汽車發布了野馬新能源品牌，并宣布啟用全新標識——星芒，自此開始了其在新能源汽車領域的嶄新布局。
今年年初，野馬汽車被雷丁汽車全資收購。這是雷丁汽車入主野馬后的第一個真正作品。
按照野馬新能源的“萬馬奔騰2025戰略”，其頭兩款純電動車型預計最快將于明年上市，同時2020年目標銷量15萬輛，2025年目標銷量70萬輛。
野馬從頭到腳，已經正式邁進雷丁時代。
只是讓人大跌眼鏡的，是沒想到野馬向新能源的這次轉身，大刀闊斧得比安治富時代還要激進。
2020年銷量15萬輛，這是個比北汽新能源還要來勢洶洶的數字。
這樣的夢想，安治富時代的野馬也有過。所以我會覺得，此情此景似曾相識，看似雄赳赳的野馬汽車，其實只是再次走回了老路。
“收購大王”和“川北首富”
安治富，截止到2019年1月，這個名字一直是野馬汽車董事長。
在我看來，野馬汽車兜兜轉轉的這么些年，是成也安治富，敗也安治富。
當年，他是頂著光環入主的野馬汽車。
這么說你可能沒有概念，我舉個例子大概會好理解一點。
2002年，安治富收購俗稱“川汽”的四川汽車工業集團，彼時這出商業活動在四川人尤其是綿陽人眼里，就像是今天的我們，看姚振華收購觀致、許家印收購國能。
畢竟，安治富是名副其實的“川北首富”；而川汽，是四川省唯一一家整車汽車企業。
人們期待著安治富能為川汽帶來點什么。
他在當地的名氣不小，發家史也很為人樂道。
但某種程度上來看，相比于干實業，安治富更像是玩弄資本的高手。
1986年，安治富揣著3000元創辦了川江羽絨廠。說是羽絨廠，其實就是個分流加工的小作坊，作坊里不過10個人，安治富每天往返在各地收鴨毛鵝毛，回來加加工就賣給成都的外貿廠出口，是這么做了幾年，才做大成了羽絨廠。
這是安治富的原始積累。
真正讓安治富財富呈指數增長的時間，是在1993年。那一年，中國房地產市場剛剛起步，安治富敏銳捕捉到風向，然后毅然拍下了當時綿陽一塊無人問津的河灘之地，就這么跨進了房地產行業。
后面的故事想必不用多說，房地產市場如期爆發，1995年，安治富成立了四川富臨實業集團有限公司，越賺越多后，安治富相繼進入工業、運輸、商貿、醫療等多個領域，并從綿陽闖入了成都市場。
到了2002年，趁著國內“中小國有企業民營化改制”的機會，安治富又通過控股、兼并、收購和資產重組等多種方式，成功參與了近30家國有（集體）企事業單位的改制，轉眼，富臨集團就成為了一家跨地區、跨行業的多元化大型民營企業，也是綿陽市最大的民營企業集團。
其中業務增長最顯著的板塊，除了房地產，就是汽車運輸，由于收購了四川多家汽車運輸企業，富臨旗下的車站數量、車輛數量迅速增長，一躍為四川省內最大的道路旅客運輸企業。
根據2018中國道路運輸協會公布的道路運輸百強企業名單，富臨運業位居全國第15位；同時，在資產規模、營業收入、客運站數量等7個方面位居四川省道路運輸行業第1位。
這是后話了。
總之從十幾年前，安治富就被譽為四川首屈一指的“收購大王”、“川北首富”。
截至去年年底，富臨集團擁有全資、控股、參股公司73家，上市公司1家（富臨精工），參股上市公司2家（富臨運業、華西證券），安治富家族的財富資產即便放在四川全省，也排得上前十名。
這樣一家本地企業去做本地自己的汽車，在當時自然被寄予厚望。
無米之炊難為“巧婦”
但顯然，無論是安治富還是四川政府，都把造車想得太簡單了。
還是那句話，安治富是位商業“巧婦”，但他更擅長的，是通過控股、兼并、收購和資產重組等資本運作的方式完成擴張，而非實業救市。
面對2002年的川汽，安治富其實（有意或無意地）根本無所適從。
本身工業基礎就薄弱的川汽，早從1995年、1996年合資車企大舉進入中國之時便開始了一路下坡，而后漸漸銷聲匿跡，2002年交接到安治富手里時，早已名存實亡。
安治富當年看中的，是川汽還沒開發的、在成都高升橋和紅牌樓的150多畝地皮。
收購川汽后，安治富一面仍致力于在房地產業和運輸業的運作，另一面則不得不靠繼續收購汽車相關企業來讓川汽“起死回生”。誰讓當時的川汽除了劣質樣車，連條像樣的生產線都沒有呢。
那幾年，安治富先后收購了兩家企業，一家是四川省山川汽車制造廠，一家是成都機床廠，緊接著投資了3億元在龍泉開始建設新的生產基地。
再之后，安治富又跑到青島頤中汽車。這家企業老早就購買了羅孚在七八十年代的4款車型的技術與設備，安治富以1億多元的出價收入囊中，就這么鼓搗起了造車。
可當時的川汽，相比于缺生產線，更缺人才。
在職業經理人的崗位上，安治富請來過曾在北京Jeep、華泰現代、華翔富奇擔任銷售總經理的張才林，也請來過曾擔任南汽集團MG項目總指揮、北京汽車常務副總裁的張欣，但誰人都是來去匆匆。
在技術層面，安治富的人才更是一片空白，研發的血本怎么也不想下，似乎篤定了意志，就是要賺快錢。
但安治富到底是安治富，產品打磨困難，主意還是有的。
2009年，安治富入主后的野馬首款新車F99終于即將上市，安治富為之造勢的方式，不是主要圍繞產品亮點，而是全部依靠極端的營銷手段。
那兩年，野馬汽車直接祭出了三樣“王炸級”炒作營銷。
一樣，是蹭“艷照門”的熱度，宣稱品牌已向英皇發出邀約，希望阿嬌能夠代言野馬F99，因為兩者形象氣質非常吻合。
一樣，還是蹭“艷照門”的熱度，只不過換成了車模獸獸的“艷照門”（暴露年齡梗），還是舊伎倆，向媒體表示打算請獸獸代言品牌，還想請獸獸作為車模參加北京車展，末了再回應一句“這只是我們的想法之一，還沒有和獸獸談”。
還有一樣，則是當時通用正計劃變賣旗下連年虧損的悍馬汽車，很快彭博社就出了篇報道，說據消息稱中國野馬汽車正試圖收購悍馬，盡管安治富當時自稱“不知道怎么回事”，但，誰知道呢？
總之，短短兩年內發生的這三條新聞，次次都把野馬汽車送上了頭條，讓野馬成為了那兩年當之無愧的流量爆點，別管是正面還是負面指數，總歸品牌知名度大大提升。
而至少表面上看，這三樣“王炸級”營銷的共同點，就是還沒知會對方呢，炒作就已經炒出去了。
為無米之炊，這很安治富。
“不把野馬汽車做上市，我絕不退休！”
也許是因為看到野馬主導的幾次營銷效果顯著，也許是因為公司確實留不住人才，幾個職業經理人先后辭職而去，最終在2012年，安治富親自擔任起了野馬汽車總經理的工作。
那時候的野馬汽車，除了嘗到炒作的甜頭，也開始受益于“山寨”的本領。
2011年的成都車展，野馬汽車憑借高度模仿奧迪A4旅行版、大眾途觀和英菲尼迪EX的三款車型F16、T-SUV、E-SUV一度上了頭條，名聲打響。
2014年的成都車展，幾乎和途銳如出一轍的野馬T70再次一炮走紅，而且這次，T70直接成為了野馬接下來幾年時間里的頂梁柱。從2015年的銷量巔峰、到2017年的逐漸沒落、再到現在的聊勝于無，野馬汽車的狀態一直在變，唯一不變的，就是始終都靠T70這一款車型撐著，一榮俱榮，一損俱損。
而就是在隨著SUV走勢大漲的2015年，有媒體問安治富，對外界吐槽T70熱銷全靠“山寨”怎么看，安治富的表現卻非常坦然，他大言不慚地說：
“對于模仿這個問題，作為民族品牌這個過程都得走，因為汽車工業是很復雜的體系，中國本來就落后一百多年，如果我們不在別人優秀經驗的基礎上加以學習和提高，完全靠自己，可能我們會花更漫長的時間，所以我認為這是無可厚非的。但是對于批評，我們也會接受，這是激勵我們抓緊時間，盡快走到自主創新、技術創新這條路上。”
這話放在十年之前看或許沒什么問題，但是2015年，距離安治富造車，可是已經過去了整整十三年。
而且，自始至終，我們也并未見到野馬有什么自主創新的舉動。
2016年，安治富在野馬汽車內部發起了股改，開始讓骨干員工持股，那時的他大聲疾呼，“不把野馬汽車做上市，我絕不退休！”
媒體們為這句話發了鋪天蓋地的頭條，但現實是，安治富后續做出的一系列舉動，仍然只是博眼球的行徑。
比如，2016年，野馬汽車一紙訴狀將福特汽車公司告上了法庭，控訴那輛已經有著52年歷史的福特Mustang中文名稱與野馬汽車重名，已構成侵權，要求索賠人民幣1000萬元。（有趣的是，2018年法院還當真判定野馬汽車勝訴，要求福特停止在中國使用“野馬”的名稱，并賠償100萬元。）
再比如，2017年的成都車展，野馬全新車型斯派克卡上市，破天荒地推出了“按斤售賣”的模式——舒適型20元/斤，豪華型24元/斤。人說，“廢鐵賤賣，也不過如此吧”。
可以說，在汽車行業論營銷，沒有品牌能比安治富更無所不用其極。
只是巧婦終究難為無米之炊，再賣力的掙扎，也沒能將野馬汽車從生死邊緣挽回。
2018年，野馬汽車銷量19637輛，平均月銷量已不足兩千，排名所有車企末流。
同年，安治富甚至轉讓了旗下富臨運業29.9%的股權，變賣了富臨集團的大量房產，以為野馬輸血。
然而，不斷下滑的銷量與不斷增長的庫存就像無底洞，生生吞噬著這個沒有任何內核的企業，截至2019年1月，野馬汽車身上的負債，累計總數已經達到38.34億元，負債率高達84.3%，頹勢難挽。
至此，安治富才終于決定將野馬汽車掛牌轉讓，最終，來自山東的低速電動車雷丁汽車，以14.5億元左右的價格收購了野馬汽車100%的股份。
安治富“不上市不退休”的承諾，就這樣和他的太多豪言壯語一起，飄散在了風中。
汽車，到底不是資本的玩票市場，沒有產品，說什么都沒用。
2019年3月，野馬汽車的法定代表人正式從安舟變更為徐曉明，安治富和富臨集團被從股東名錄中正式去除，來自比德文集團（即雷丁汽車）的高管們也替換掉了曾經的野馬汽車高管名單。
現在的野馬汽車，很有低速電動車的風范。
就在上個月，野馬汽車還全新發布了“萬馬奔騰”渠道戰略——萬馬店，就是說，只要20萬元你就能做野馬汽車一級經銷商，“解決現有經銷體制高投入、低回報、競爭激烈和遠離消費者等諸多痛點”。
20萬元，野馬汽車想你買不了吃虧，也買不了上當。正是以這樣一番低到塵埃里的姿態，野馬汽車開始“改頭換面”重新生存。
現如今，化身野馬新能源的它有了新標識、新目標、新經銷商和新主人，但沒變的，卻是“明年15萬輛”這種和當年安治富“不上市不退休”一樣的磅礴“畫餅”氣勢。
這么一看，安治富執掌野馬的這17年，就像是野馬從未發生過的、消失的時光。
當初安治富看上川汽的是其造車資質，現在野馬拿去變賣的資本同樣也是造車資質，從產品、到口碑、再到銷量，什么都沒帶走，卻也什么都沒留下。
野馬汽車，依然是2002年那個名存實亡的品牌。
我甚至很確定，雷丁時代的野馬汽車，未來也將仍與安治富時代的野馬汽車如出一轍。
因為安治富的經營，早已讓野馬的里里外外都留下了他的影子。
而倘若非要說安治富為野馬延續了什么，那大概就是他用一次又一次的劍走偏峰，讓野馬成為了汽車圈里的數一數二的滑稽角色。
并且這種滑稽，直到現在安治富已經離開野馬，仍在延續。同樣一條路，并不會因為引路人換屆就改變什么。
野馬已經回不去了，看著還在投入真金白銀的野馬新能源，我很想這么說。這匹野馬早在安治富時代就已踏上了不歸路，而現在，也和安治富一樣，到了該退出汽車歷史舞臺的時刻。
當然，如果它就是奔著搶占低速電動車市場去的，那么，當我沒說。
