9月20日，在2019華為全聯(lián)接大會（HC）大會舉辦期間，華為展示了包括其在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動等領(lǐng)域的智能汽車解決方案。其中，華為L4級全棧智能駕駛解決方案也在此次大會期間亮相。

據(jù)了解，華為L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）全面整合芯片、算法、數(shù)據(jù)等多層面能力，可支持靈活的功能特性組合，其可面向自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。

具體來說，華為ADS在芯片方面采用的是自研高算力自動駕駛SoC芯片，其可以實現(xiàn)多路傳感器數(shù)據(jù)的高性能處理和復(fù)雜規(guī)控決策；

算法上，華為ADS也是全面采用自研核心算法，針對中國城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車等復(fù)雜駕駛場景持續(xù)設(shè)計優(yōu)化；

數(shù)據(jù)上，華為則是通過與車企伙伴聯(lián)合建立大規(guī)模路測車隊，持續(xù)累積豐富場景路測數(shù)據(jù)，驅(qū)動系統(tǒng)持續(xù)閉環(huán)迭代優(yōu)化。

與此同時，其基于中國道路和交通環(huán)境設(shè)計，以有效提升用戶駕乘體驗為目標，可幫助車廠快速落地中國用戶關(guān)注的自動駕駛高價值特性，并通過OTA持續(xù)為用戶提供自動駕駛新特性和新體驗。

作為一個整體解決方案，華為ADS整合了多重能力，但其最核心的，在于華為MDC智能駕駛計算平臺，其是基于自研AI芯片、車控OS等基礎(chǔ)領(lǐng)域技術(shù)，是一個開放的、標準化的智能駕駛計算平臺，其可以從底層持續(xù)驅(qū)動自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新。

另外，華為MDC平臺可支持SAE L4~L2+的平滑演進，能夠兼容AUTOSAR與ROS，具備“高算力、高安全、高能效、確定性低時延” 等領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢。車企將其與配套提供的工具鏈與HIL仿真平臺相結(jié)合，則可以靈活快速開發(fā)不同級別的智能駕駛應(yīng)用。

此外，MDC HIL（硬件在環(huán)）仿真平臺，是目前國內(nèi)首批支持L4自動駕駛仿真測試的平臺，其具備多類傳感器與海量場景的實時仿真能力，可支持SAE L4~ L2+級別智能駕駛算法開發(fā)與仿真，有效提升自動駕駛測試效率，降低測試成本。

在與車企的合作方面，事實上，自2018年10月，華為發(fā)布第一代人工智能芯片昇騰310和移動數(shù)據(jù)中心MDC600以來，其與車企伙伴在智能駕駛上的合作都在逐步加強。

搭載華為L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）的奧迪車隊逐步開始規(guī)模化路測

其中，在今年下半年搭載了華為L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）的奧迪車隊逐步開始規(guī)模化路測，測試車隊規(guī)模將達數(shù)十輛，是奧迪目前在中國最大規(guī)模的自動駕駛車隊之一。

此次與奧迪的聯(lián)合路測，主要基于中國市區(qū)復(fù)雜路況、針對中國駕駛習(xí)慣進行，立足于中國、針對中國設(shè)計、最終應(yīng)用于中國，打造完全符合中國場景的自動駕駛技術(shù)和解決方案。

除此之外，華為MDC智能駕駛計算平臺（MDC）也已分別與一汽紅旗、東風汽車、蘇州金龍、新石器、山東浩睿智能等多家車企和伙伴達成合作。