未來，汽車智能駕駛艙，將包含多屏融合（液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、后座HMI娛樂屏、車內外后視鏡等載體），以及語音控制、手勢操作等智能化的交互方式。快速發(fā)展的智能駕駛艙有望作為人機交互的中樞，滿足乘客最終駕駛體驗和情感需求。而智能座艙域控制器在其中扮演著舉足輕重的角色，甚至被認為是繼互聯(lián)網(wǎng)汽車之后的又一汽車顛覆式創(chuàng)新點。

創(chuàng)新核心點

8月16日，全球首款量產(chǎn)智能座艙SUV榮威RX5 MAX開啟預售。引人注目的是，榮威RX5 MAX的內飾設計詮釋了“賦空間以情感，賦智能以情商”的理念，14.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉浸式立體聲音響系統(tǒng)、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等配置打造座艙科技感，BYOD多用戶隨心控、Sky Eye天眼系統(tǒng)“刷臉”登錄等功能讓科技智能與人文關懷和諧統(tǒng)一。

智能座艙是傳統(tǒng)座艙的重要轉型，兩者關系好比諾基亞普通手機升級為蘋果智能手機。8月10日，在“OFweek 2019中國智能汽車高峰論壇”上，吉利集團新業(yè)務（移動出行）行業(yè)專家劉景林認為：因為能更好地滿足消費者的情感需求，智能座艙已作為實現(xiàn)汽車人機交互的重要載體而被重新定義。同時，在產(chǎn)業(yè)方面，座艙軟件服務將成為兩倍于移動互聯(lián)的新藍海，智能座艙將成為廠商，包括芯片巨頭的下一個汽車創(chuàng)新核心或戰(zhàn)略重點。劉景林預測，2020年有望成為智能座艙大眾化元年。

經(jīng)歷了從“出行工具”到“出行伙伴”，再到最具情感的工作、娛樂、生活“第三空間”的智能座艙正提出多個方面的新要求，比如同時驅動多個顯示器的高性能圖形控制器、具有功能集成和硬件虛擬化以確保域隔離（功能安全）的多核處理器、OTA、高等級數(shù)據(jù)安全以及可復用軟硬件。

智能座艙比以往任何時候都需要更多的計算能力、數(shù)據(jù)傳輸能力以及滿足業(yè)界嚴格的功能安全和網(wǎng)絡安全標準的可靠性。智能座艙域控制器的引入，無疑從根本上做到ECU數(shù)量的減少、成本以及功耗的降低。同時，其可以更好地發(fā)揮芯片和軟件的快速迭代。

量產(chǎn)過程中

業(yè)界首款可量產(chǎn)座艙域控制器是偉世通在2016年發(fā)布的SmartCore平臺，它將以前獨立的儀表集群、信息娛樂系統(tǒng)、HUD等新型顯示設備集成在一個單芯片多域控制器上。SmartCore與傳統(tǒng)的分離式和非連接的信息娛樂系統(tǒng)、儀表集群等座艙設備及功能相比，實現(xiàn)了不同的操作系統(tǒng)可以在一個SoC上并行運行，多個不同安全級別的功能被合并到一個系統(tǒng)中。2018年，梅塞德斯-奔馳全新A級車成為全球第一款配備SmartCore智能座艙域控制器的車型，SmartCore是這款A級車內飾升級的亮點。在2019 CES上，松下汽車推出其最新SPYDR 2.0和單腦駕駛艙域控制器解決方案，配備集成了HUD的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）。

在國內，在今年的CES Asia上，合眾汽車展示了可實現(xiàn)車家雙向控制的PIVOT智能座艙域控制器。用戶不僅可通過車載中控大屏的語音控制，實現(xiàn)臺燈、空氣凈化器、窗簾等智能家居設備的實時應用，還可在家通過智能音箱查詢車輛狀態(tài)，包括所剩電量、所剩里程等，實現(xiàn)遠程人、車、家交流互動。

目前，博世、偉世通、安波福、大陸、哈曼（三星旗下）、電裝等是全球主要的下一代座艙域控制器平臺的主要一級供應商。

然而，由于汽車制造商對于未來智能座艙的掌控力在增強，傳統(tǒng)意義上從芯片到一級供應商，再到OEM的流程和關系可能被打破。8月8日，華域汽車投資參股的晶晨股份在科創(chuàng)板正式上市。“晶晨股份是一家無晶圓半導體系統(tǒng)設計企業(yè)。以‘零級化、中性化、國際化’為戰(zhàn)略的華域汽車持有其4.91%的股份，顯然不是為了謀取投資收益，更大的可能是與其合作生產(chǎn)汽車用芯片，包括智能座艙域控制器芯片，為上汽打造智能座艙配套。”市場內部人士猜測。

充滿挑戰(zhàn)

過去，傳統(tǒng)駕駛艙的成本約為一輛汽車總成本的2%至3%。現(xiàn)在，更人性化、更便捷、更安全的駕駛艙系統(tǒng)的成本已上升到總成本的11%至12%。按照偉世通的預測，到2024年，全球座艙域控制器的需求量將從2018年的20萬臺增長至1420萬臺。到2023年，集成液晶儀表、中控多媒體及副駕駛信息娛樂的一體化智能座艙將完全基于單一ECU的域控制平臺。

“汽車集成駕駛艙是一個充滿挑戰(zhàn)的領域，因為集成了如此多不同的功能，比如多個操作系統(tǒng)、豐富的UI、AR導航、駕駛員監(jiān)控等，需要具備較強的系統(tǒng)級洞察力。”瑞薩相關負責人表示。在大陸集團人機界面專家楊晶看來，智能座艙域控制器的需求量可能不及自動駕駛域控制器，但智能座艙域控制器所需整合的周邊零件成本要比自動駕駛域控制器多得多，邊界成本及開發(fā)成本也會更高。在解決價格這個至關重要的痛點之前，離普及尚有一段時間。