對(duì)于歐洲人來(lái)說(shuō)，警報(bào)已經(jīng)拉響。

盡管大眾、戴姆勒、沃爾沃等多家歐洲汽車(chē)制造商均推出了雄心勃勃的全面電動(dòng)化目標(biāo)，但涉及到電動(dòng)汽車(chē)的核心——?jiǎng)恿﹄姵氐呐涮追矫妫跉W洲車(chē)企的老家，它們已經(jīng)被亞洲電池廠商包圍。前有三星SDI、LG化學(xué)，后有SKI、寧德時(shí)代，還有很多其他中國(guó)動(dòng)力電池廠商都制定了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。

臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。歐洲人并不甘愿將動(dòng)力電池，這一決定電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的重要產(chǎn)業(yè)拱手相讓。因此，在整個(gè)歐洲，不管是歐盟委員會(huì)、各國(guó)政府還是歐洲汽車(chē)廠商、能源企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極行動(dòng)起來(lái)。近日，歐盟委員會(huì)能源副主席馬洛斯·舍普科維奇表示，歐盟委員會(huì)將與歐洲各國(guó)政府、汽車(chē)制造商以及銀行等融資機(jī)構(gòu)一起，在歐洲鋰離子電池供應(yīng)鏈領(lǐng)域投資超過(guò)1000億歐元，讓歐洲人自己為未來(lái)該地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。

■ 韓企先行中企積極擴(kuò)張

無(wú)怪乎歐洲人為自己感到憂(yōu)心，因?yàn)楫?dāng)前歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)基本上是亞洲人的天下。韓國(guó)電池廠商最早看到了歐洲動(dòng)力市場(chǎng)的廣闊前景，該國(guó)三大電池巨頭紛紛在歐洲建設(shè)工廠。2016年，三星SDI宣布投資3.58億美元在匈牙利布達(dá)佩斯北部建電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池工廠，該工廠已于2018年二季度投產(chǎn)。同樣是在2016年，LG化學(xué)宣布在波蘭弗羅茨瓦夫建廠，該項(xiàng)目投資16.3億美元。今年3月，LG化學(xué)表示正在考慮在歐洲建立第二座電池工廠。SKI在匈牙利的兩家電池工廠也均在建設(shè)當(dāng)中，總投資高達(dá)16.43億美元。

雖然韓國(guó)電池廠商在歐洲市場(chǎng)搶占先機(jī)，但隨著中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)電池廠商也飛速成長(zhǎng)起來(lái)。2018年，寧德時(shí)代裝機(jī)量達(dá)到23.5GWh，再次領(lǐng)先松下等，蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池出貨量冠軍。由于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈，中國(guó)電池廠商近來(lái)也開(kāi)始積極擴(kuò)張，他們?cè)跉W洲市場(chǎng)很可能會(huì)“后來(lái)居上”。

前不久，寧德時(shí)代獲得來(lái)自沃爾沃集團(tuán)的巨額訂單，為其即將推出的SPA2平臺(tái)以及CMA平臺(tái)供應(yīng)全平臺(tái)電池模組。寧德時(shí)代的“國(guó)際朋友圈”不斷擴(kuò)容。去年夏季，在中德領(lǐng)導(dǎo)人的共同見(jiàn)證下，寧德時(shí)代首座海外工廠落子德國(guó)圖林根州。當(dāng)時(shí)規(guī)劃的產(chǎn)能為到2022年達(dá)到14GWh，今年2月，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫透露，該工廠的產(chǎn)能將提升至100GWh。

今年5月，據(jù)德媒報(bào)道，中國(guó)鋰電池企業(yè)孚能科技計(jì)劃在德國(guó)薩克森-安哈爾特州建立電池工廠，投資將超過(guò)6億歐元。當(dāng)?shù)卣硎荆谀艿聡?guó)工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)動(dòng)力電池電芯及電池模塊、電池包。據(jù)悉，該工廠將于2022年末完工，初始產(chǎn)能為6GWh，之后會(huì)逐年提升至10GWh，可配套6萬(wàn)～8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。同樣，去年10月正式脫離長(zhǎng)城汽車(chē)獨(dú)立的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源，日前也宣布將在歐洲投資20億歐元建設(shè)24GWh大型動(dòng)力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。

■ 歐洲希望積極追趕中國(guó)

可見(jiàn)，歐洲已經(jīng)被亞洲電池廠商包圍，尤其是中國(guó)電池廠商在歐洲的攻勢(shì)十分明顯。當(dāng)前，中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也在積極引領(lǐng)塑造汽車(chē)業(yè)未來(lái)的新技術(shù)發(fā)展。而作為傳統(tǒng)汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，為了未來(lái)繼續(xù)在全球汽車(chē)業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，保障汽車(chē)電動(dòng)化的未來(lái)，德國(guó)和法國(guó)也開(kāi)始在動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)力，努力追趕中國(guó)。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)為1380萬(wàn)，占該地區(qū)總就業(yè)人數(shù)的6.1％。歐洲各國(guó)希望當(dāng)?shù)仄?chē)制造商加快電動(dòng)化的步伐，并積極培育本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，以保障汽車(chē)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)的就業(yè)崗位。“我們正在討論如何落實(shí)這一倡議。”舍普科維奇說(shuō)，“我們不再認(rèn)為這對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)注定是一場(chǎng)失敗的戰(zhàn)役。”

之所以大力推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化、培育本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，除了基于保障就業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要，歐盟也面臨著應(yīng)對(duì)氣候變化、履行《巴黎協(xié)定》的政治壓力。歐盟的新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，很多歐洲大城市都對(duì)柴油車(chē)下了禁令。此外，中國(guó)在新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也讓歐洲人大為觸動(dòng)。今年2月，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)硎荆骸白鳛榉▏?guó)總統(tǒng)，我不能眼看著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)配裝的電池全部來(lái)自亞洲廠商。就國(guó)家主權(quán)和戰(zhàn)略安全而言，我認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)工業(yè)和歐洲工業(yè)100％依賴(lài)其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。”為此，馬克龍?zhí)岢隽恕翱湛碗姵貞?zhàn)略”，希望當(dāng)?shù)氐膭?dòng)力電池企業(yè)像空客公司一樣成為行業(yè)龍頭。

當(dāng)前，大眾、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車(chē)企都計(jì)劃大幅提升旗下電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能，未來(lái)3～5年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。歐盟希望培育能為歐洲汽車(chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)配套電池的大型本土電池供應(yīng)商，從而無(wú)需從亞洲的主要電池制造中心進(jìn)口。韓國(guó)有三星SDI、LG化學(xué)、SKI等電池巨頭，日本有松下，寧德時(shí)代和比亞迪是中國(guó)最大的動(dòng)力電池制造商，特斯拉也在美國(guó)建設(shè)了電池超級(jí)工廠。然而，截止到目前，歐洲還沒(méi)有建立起自己的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈。

■ 1000億歐元＋260家企業(yè)力推

為此，歐盟已經(jīng)啟動(dòng)了來(lái)勢(shì)洶洶的動(dòng)力電池攻勢(shì)。未來(lái)，歐洲動(dòng)力電池生產(chǎn)商將努力與亞洲電池廠商爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。當(dāng)前，德國(guó)和法國(guó)正在出臺(tái)具體措施，計(jì)劃投資數(shù)十億歐元用于本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，德法兩國(guó)還計(jì)劃聯(lián)合西班牙、瑞典和波蘭等國(guó)，加大對(duì)歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的投資力度。

今年5月，歐洲投資銀行初步批準(zhǔn)了一項(xiàng)3.5億歐元的貸款，以支持瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt募集資金后在瑞典建設(shè)歐洲動(dòng)力電池工廠。前不久，Northvolt宣布完成10億美元的融資，由大眾集團(tuán)和高盛商業(yè)銀行部門(mén)領(lǐng)投，寶馬集團(tuán)、AMF、瑞典Folksam保險(xiǎn)集團(tuán)以及IMAS基金會(huì)參與投資。NorthVolt首席執(zhí)行官彼得·卡爾森表示：“本土客戶(hù)的需求如此之強(qiáng)，我們需要加快步伐了。興建歐洲首座超級(jí)電池工廠標(biāo)志著我們邁出了一大步，這將大幅減少歐洲人對(duì)于化石燃料的依賴(lài)。”

2017年10月，歐盟宣布啟動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門(mén)子、巴斯夫、索爾維、Northvolt等廠商紛紛加入。按照舍普科維奇的說(shuō)法，歐洲委員會(huì)當(dāng)前已經(jīng)召集了260家企業(yè)，共同推進(jìn)歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此外，歐洲投資銀行與歐洲復(fù)興開(kāi)發(fā)銀行正在合作開(kāi)發(fā)一個(gè)原材料投資項(xiàng)目，這將保障動(dòng)力電池所需要的稀土金屬供應(yīng)。舍普科維奇表示，這一項(xiàng)目有望于今年年底正式啟動(dòng)。前不久，歐盟委員會(huì)宣布，與歐洲投資銀行和突破性能源風(fēng)險(xiǎn)投資公司聯(lián)合成立歐洲突破性能源投資基金。根據(jù)歐盟委員會(huì)官網(wǎng)發(fā)布的信息，該項(xiàng)基金總額1億歐元，主要將幫助歐洲公司開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，并為市場(chǎng)帶來(lái)全新的清潔能源技術(shù)。據(jù)悉，該資金也支持對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)，歐盟希望以此加快推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。

彭博社新能源儲(chǔ)能分析師詹姆斯·弗里斯對(duì)此表示：“一兩年前，大家都認(rèn)為歐洲入局太晚了。但隨著每個(gè)人都參與進(jìn)來(lái)，歐洲已經(jīng)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。”弗里斯預(yù)測(cè)，到2025年，歐洲動(dòng)力電池出貨量占全球的比例將達(dá)到11％，當(dāng)前為4％。這意味著歐洲將會(huì)奪走中國(guó)的一部分市場(chǎng)份額，并對(duì)美國(guó)形成直接的挑戰(zhàn)。歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2025年，全球電池市場(chǎng)的總規(guī)模有可能會(huì)達(dá)到2500億歐元；屆時(shí)將會(huì)有至少1000億歐元的電池產(chǎn)品來(lái)自歐洲的電池工廠或供應(yīng)鏈。

■ 危機(jī)感深重德國(guó)成“急先鋒”

據(jù)悉，歐洲委員會(huì)以及各國(guó)政府劃撥的電池基金不會(huì)提供給單一一家企業(yè)，而將會(huì)提供給多個(gè)企業(yè)之間形成的電池聯(lián)盟。此外，該筆基金還將會(huì)為配件或原材料供應(yīng)商，例如西門(mén)子、優(yōu)美科、索爾維和Manz等提供資助。

在培育歐洲本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合行動(dòng)中，德國(guó)可謂是“急先鋒”，因?yàn)榈聡?guó)不僅是傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，而且它也害怕再次重蹈其在光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍。本世紀(jì)初，在中國(guó)光伏企業(yè)崛起之前，德國(guó)曾是最大的光伏發(fā)電生產(chǎn)國(guó)，但在過(guò)去10年，德國(guó)光伏企業(yè)被中國(guó)企業(yè)迅速超越，幾乎全軍覆沒(méi)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾認(rèn)為，培育本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)事關(guān)該國(guó)與汽車(chē)制造業(yè)直接相關(guān)的80萬(wàn)個(gè)工作崗位。阿爾特邁爾表示，動(dòng)力電池占電動(dòng)汽車(chē)總價(jià)值的1/3；如果歐洲人不自己生產(chǎn)動(dòng)力電池，那么就會(huì)有更多工作崗位流入亞洲。“歐洲對(duì)于動(dòng)力電池的需求非常巨大。”阿爾特邁爾近日在接受德國(guó)ARD電視臺(tái)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“我們有自信在德國(guó)乃至歐洲生產(chǎn)世界上最好的動(dòng)力電池。”