要想發(fā)展電動汽車，就要擁有足夠的用于驅(qū)動這些電動汽車的電池。在電池生產(chǎn)方面，歐盟將會效法中國，建立自己的電動汽車電池產(chǎn)業(yè)。
在過去的幾個月中，歐盟委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇(Maros Sefcovi)所領(lǐng)導(dǎo)的一個政府官員團體與制造商、開發(fā)銀行以及商業(yè)貸款機構(gòu)進(jìn)行了磋商，討論投資超過1000億歐元，打造一個鋰離子電池供應(yīng)鏈，從而為電動汽車提供動力。
歐盟認(rèn)為，中國在電動汽車電池技術(shù)方面已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位，德國和法國希望自己能夠迎頭趕上，因此兩國提出了這個計劃。在歐洲，汽車制造業(yè)一共創(chuàng)造了1380萬個就業(yè)崗位，占?xì)W洲總體就業(yè)崗位的6.1%，歐洲各國政府希望傳統(tǒng)的車企能夠做出改變，在這場電動化大潮中為消費者提供電動汽車以及車輛所用的電池。
塞夫科維奇在接受彭博社采訪的時候說到：“我們當(dāng)前正在進(jìn)行對話。我們曾認(rèn)為，在電動化戰(zhàn)斗中歐洲將會敗下陣來，但是如今我們已經(jīng)不再這樣認(rèn)為了。”
歐洲出現(xiàn)的很多新趨勢都對電池項目的發(fā)展起到催化作用，例如歐盟國家在控制溫室氣體和應(yīng)對氣候變化方面的決心。歐洲國家希望可以逐漸減少柴油發(fā)動機所帶來的污染。此外，中國企業(yè)在綠色技術(shù)方面所取得的領(lǐng)先地位，也讓歐洲國家感到震驚。
今年2月，法國總統(tǒng)馬紐埃爾·馬克龍(Emmanuel Macron)曾表示：“我國電動汽車所使用的電池，100%都是在亞洲制造的，這讓我高興不起來。”
截止到目前，歐洲的電池項目已經(jīng)初具成效，讓歐洲走上了從中國手中奪取市場份額的道路。據(jù)彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，截止到2025年，當(dāng)前缺乏大規(guī)模電池制造能力的歐洲企業(yè)，在產(chǎn)能方面將與美國持平。為了刺激歐洲企業(yè)在電動汽車電池領(lǐng)域進(jìn)行投資，歐盟的措施包括：
法國和德國當(dāng)前正在對電池行業(yè)進(jìn)行數(shù)十億歐元的投資。塞夫科維奇此前曾表示歐盟委員會有可能在今年10月底之前以特殊項目的方式執(zhí)行國家援助提案。法國和德國當(dāng)前正在尋求來自西班牙、瑞典和波蘭的額外協(xié)助。
今年5月，歐洲投資銀行（EIB）初步同意了向NorthVolt提供3.5億歐元的貸款，用以支持NorthVolt在瑞典建造一個電池超級工廠。
塞夫科維奇表示，EIB和歐洲復(fù)興與發(fā)展銀行正在對“原材料投資設(shè)施“進(jìn)行研究，它將有助于建立電池所需的稀土金屬供應(yīng)鏈，他希望這個項目能夠在今年年底正式啟動。
今年5月，歐盟與微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨（Bill Gates）以及其他投資人一起建立了一個價值1億歐元的名為Breakthrough Energy Ventures的基金，這個基金旨在推動能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，其中很可能會包括電池能源項目。
歐盟委員會已經(jīng)召集了包括PSA集團、道達(dá)爾和西門子等在內(nèi)的至少260家企業(yè)，這些企業(yè)將會形成聯(lián)盟，在歐洲生產(chǎn)能源存儲設(shè)備。彭博NEF的能源存儲分析師詹姆斯·弗里茨（James Frith）表示：“一兩年以前，所有人都覺得歐洲入場已經(jīng)太晚了。但是他們還是付出了努力，如今歐洲已經(jīng)取得了一個不錯的進(jìn)展。”
弗里茨認(rèn)為，到2025年歐洲有可能會掌握全球11%的電池制造產(chǎn)能，當(dāng)前他們的產(chǎn)能占比為4%。這意味著歐洲將會奪走中國的一部分市場份額，并且對美國形成直接的挑戰(zhàn)。歐盟委員會預(yù)計，到2025年，電池市場的總規(guī)模有可能將會達(dá)到2500億歐元；屆時將會有至少1000億歐元的電池產(chǎn)品來自歐洲的電池工廠或供應(yīng)鏈。
歐洲旨在建立起自己的電池供應(yīng)鏈，從而為該州的車企供應(yīng)電池，而無需從亞洲的制造中心進(jìn)口。當(dāng)前，寧德時代和比亞迪是中國最大的電池制造商。另外，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司也正在美國建立電池超級工廠。
截止到目前，歐洲還沒有建立起自己的電池供應(yīng)鏈，不過他們已經(jīng)獲得了來自韓國LG化學(xué)和三星SDI以及中國寧德時代的投資，這些公司將會在歐洲建立工廠。
歐盟希望歐洲可以出現(xiàn)大型電池制造企業(yè)，從而為寶馬和大眾等車企供應(yīng)電池，這些車企都計劃在未來顯著提升電動汽車的生產(chǎn)。當(dāng)前整個汽車行業(yè)都計劃在未來幾年內(nèi)提升電動汽車的產(chǎn)量。
歐洲建立的電池基金以及歐盟的援助不會提供給單一一家企業(yè)，而將會提供給多家企業(yè)形成的聯(lián)盟。當(dāng)前PSA和道達(dá)爾正在德國凱撒斯勞滕建立工廠。此外，這個基金還將會為配件或原材料供應(yīng)商，例如西門子、優(yōu)美科、索爾維和Manz等提供資助。
由于在過去10年中在太陽能產(chǎn)業(yè)喪失了控制權(quán)，德國害怕在電動汽車電池行業(yè)重蹈覆轍，因此他們正在積極推動這項措施。在21世紀(jì)初，德國曾是世界上最大的太陽能電池制造國，之后德國企業(yè)被獲得了政府貸款支持的中國企業(yè)所超越。
在電池領(lǐng)域，德國經(jīng)濟與能源部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）希望可以創(chuàng)造80萬個就業(yè)崗位。阿爾特邁爾表示，在電動汽車中，電池的價值占據(jù)了整車價值的三分之一，如果歐洲沒有自己的電池工廠，更多的就業(yè)崗位將會流向亞洲。
今年6月在接受德國ARD電視臺采訪的時候阿爾特邁爾說到：“歐洲將會出現(xiàn)對電池的大量需求。我們必須要有這樣的決心，要在歐洲和德國生產(chǎn)全世界最好的電池。”
塞夫科維奇預(yù)計，歐洲將會出現(xiàn)10-20個生產(chǎn)電池的超級工廠，在他的支持下，歐洲電池聯(lián)盟（European Battery Alliance）將會開始進(jìn)行研究，從而實現(xiàn)這個計劃。NorthVolt公司希望自己成為歐洲最大的電池制造商之一，為寶馬和其他主流車企供應(yīng)電池。
NorthVolt公司CEO彼得·卡爾森（Peter Carlsson）說到：“如果我們想要在2030年之前成為歐洲最大的電池生產(chǎn)商之一，我們就需要擁有大約150千兆瓦時的產(chǎn)能。消費者有著巨大的需求，我們正在加速自己的實施進(jìn)程。我們在創(chuàng)造新的瑞典產(chǎn)業(yè)的道路上邁出了巨大的一步，這將在減少我們對化石燃料的依賴方面產(chǎn)生巨大的影響。”
