據(jù)外媒報道，寶馬銷售負責人Pieter Nota對媒體表示，該公司最早將于2025年開始大規(guī)模生產(chǎn)和銷售與豐田共同開發(fā)的燃料電池汽車。此外，他還介紹了該公司在歐洲日益嚴格的環(huán)境法規(guī)下在環(huán)保汽車方面所做的努力。

寶馬在2021年9月的德國國際車展上發(fā)布了iX5 Hydrogen 燃料電池概念車。該公司此前宣布，將于2022年底之前小規(guī)模生產(chǎn)這款SUV。

燃料電池汽車可以在3至4分鐘內(nèi)完成加氫，比電動汽車的充電速度快得多。寶馬并未透露該車型的續(xù)航里程，但是它配備了兩個大約6公斤的燃料箱，預計可以進行長距離行駛。Nota表示：“我們發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池技術非常適合大型SUV。”

寶馬還將加快其向電動汽車的過渡。該公司目前的目標是，到2030年，整個集團50%的新車銷量（包括MINI和勞斯萊斯品牌）將來自電動汽車。Nota表示：“電動汽車在銷量中的占比已經(jīng)超過了預期，如果保持目前的速度，我們或許可以提前一兩年達到50%的目標。”

圖片來源：寶馬

但是Nota指出，電動汽車的發(fā)展仍然面臨著障礙。他表示，充電“基礎設施在各地的情況并不相同”。他還提到了關鍵原材料的供應短缺問題。

2030年時，預計帶有汽油發(fā)動機的車輛（包括混合動力汽車）仍將占集團銷量的一半左右。Nota表示：“我們也將保持對內(nèi)燃機的投資。我們相信技術多樣化的重要性，包括電動汽車、氫動力汽車和高效內(nèi)燃機汽車，我們不希望把所有投資都放在一個領域中。”

然而芯片短缺對寶馬的電動汽車戰(zhàn)略造成了影響。與內(nèi)燃機汽車相比，電動汽車需要更多的芯片，而當前各大車企都面臨著芯片供應方面的壓力。為了應對挑戰(zhàn)，寶馬正在通過簽署長期合同來確保芯片供應。該公司在2021年底與Inova Semiconductors和格芯簽署了智能LED芯片供應合同。

傳統(tǒng)上，類似博世和大陸這樣的大型汽車零部件供應商在歐洲具有巨大的購買力，但是受全球半導體短缺影響，僅僅依靠這些供應商已經(jīng)無法保證車企獲得足夠的芯片。Nota表示，正是出于這個原因，寶馬決定擴大其自身的供應鏈。