燃料電池很火！先是上海、張家口陸續發布了大手筆氫燃料電池布局計劃，隨后的6月26日，中國氫能聯盟發布《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預測，到2050年，氫能在中國終端能源體系中的占比達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元 ，全國加氫站達到1萬座以上，燃料電池車產量達到520萬輛，燃料電池系統產能5500萬臺套/年。
從中長期來看，白皮書預計2020年至2025年間，我國氫能產業產值將達到1萬億元，氫能源車數量達到5萬輛，加氫站數量200萬座；2026至2035年產值達到5萬億元，加氫站數量1500座，實現燃料電池車1500萬輛。
白皮書還指出，當下，中國已是世界上最大的制氫國，初步評估現有工業制氫產能為2500萬噸/年，可為氫能及燃料電池產業化發展初期階段提供低成本的氫源供給。
有資料顯示，截至今年5月，中國市場有41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產制造，市場上已有56款燃料電池汽車車型，25家燃料電池系統集成商，20多個省市發布相關政策和規則，25座在運營的加氫站以及45座在建加氫站，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金已超過850億元。
毫無疑問，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分，而其弱點也較明顯。據悉，我國氫能產業鏈企業主要分布在燃料電池零部件以及應用環節，但氫能儲運及加氫基礎設施發展薄弱。其中氫能制儲、加氫基礎設施、燃料電池及應用三個環節企業占比分別為48.5%、9.7%、41.8%。
基于此，白皮書也為我國燃料電池系統技術發展提供了方向，即持續開發高功率系統產品；通過系統結構設計優化提高產品性能；通過策略優化提高產品壽命；通過零部件優化以及規模化效應持續降低成本。
實際上，隨著今年的政府工作報告首提“推動加氫等設施建設”，氫燃料電池汽車銷量也迎來了小爆發。根據中汽協數據，今年5月，我國燃料電池汽車產銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長104.3倍和8.0倍。累計來看，今年前5月，燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。
