車聯網的發展日新月異，語音控制、人臉識別、人工智能這些已經在消費類3C產品上普及的技術正在逐步的導入汽車電子，我們已經能夠從近期市場上看到諸如沃爾沃的人臉識別技術、吉利GKUI的語音中控平臺，以及正在將無人駕駛優先應用于泊車和駛出功能的領克等最新的車型。過去車載重視的駕駛、乘坐雙重體驗正在更多的傾斜于乘坐體驗，在這樣的技術發展大趨勢下，人機交互和信息傳輸在座艙內外都將發生根本的變化，我們從各大媒體關于車載顯示屏的銷量逐年翻倍攀升的數據上也能得到這個答案。

在與幾家行業龍頭tier one的交流中我們同時也發現，盡管顯示屏的需求是剛性需求，也已經在中控平臺普及多年，但隨著對該屏的功能要求越來越多（無框、超薄、分體等），實現這些技術的最后一道工藝也是確保各個零組件互相不打架的重要工藝，就是光學全貼合。車載顯示的光學全貼合給tier one帶來的壓力著實不小，帶著國內或國際上幾大著名tier one的結構研發、儀表研發、中控研發、影音娛樂平臺研發工程師們的問題，我們走進了蘇州桐力光電股份有限公司，相信在過去的報道中大家對這家公司并不陌生，全球車載顯示貼合行業唯一一家自主研發全貼合材料、全貼合設備、全貼合工藝和全貼合技術輸出的一站式方案整合公司，也請他們的貼合事業部CTO華總、應用化學事業部CTO陳博士、桐力總經理Sean分別對帶來的問題做一一的解答：

問題一：IPS硬屏與對手件在結構應力上導致的漏光、黃斑、氣泡等諸多問題。

桐力全貼合CTO華總：這個問題的核心原因是全貼合讓蓋板和顯示屏的間隙層被光學材料填充，一旦結構件鎖附整車過程中遇到結構應力，顯示屏會通過全貼合材料形成對顯示屏的擠壓力（黑斑or漏光）或者拉扯力（黃斑or氣泡）。解決這個問題，已有產品的短期做法桐力是通過調整材料配方，將膠水質變系數和邵氏硬度調整，將這類結構應力通過材料本身釋放，單從整個行業的長遠發展來看，要從tier one的設計邏輯和設計規范開始改變去徹底解決這個問題，桐力去年推出全貼合行業標準<<DB96>>，就是建議tier one對于智能座艙顯示的定義中關于涉及到任何顯示屏類產品的時候，要參照一套設計規范來定義結構，<<DB96>>的前9項主要是因應車載分體后帶來的超薄、超輕、超窄以及異型化所涉及到的整機模塊測試標準，首次明確定義了陽光直射的驗證標準、X軸震動和拉拔力測試等分體顯示后的9項測試標準。后6項則明確了包括顯示屏粘接面貼合規范、顯示屏后殼面鎖附規范、TP設計規范、邊框設計規范等6項前期設計規范。上述規范將過去tier one先設計再外發tier two的模式打破，首次提出分體式顯示模塊從設計階段開始要將tier one和tier two做整合設計的思路，通過該規范將大家的語言統一、設計標準一致化，有效規避設計中因為造型或者其他因素影響導致最終產生的顯示均勻性風險。

桐力光電總部大樓

問題二：OLED或薄化LCD應對造型化要求諸如單曲面、3D、多拼接屏幕、長條型顯示屏（40寸），未來的需求會從單一的玻璃、平面、長方形，慢慢調整為：儀表造型半圓化、中控曲面化、空調外凸3D化、旋鈕數字液晶圓形化、后視顯示屏IML流線型化等，而且隨著大家對無人駕駛后的乘坐體驗提出更多的要求，未來車內的顯示屏會又大又多，新能源考慮減重，對于材質也會有更多的要求，顯示屏的表面蓋板粘接材質會從單一的玻璃材質，向soda、鋁硅、PC、PMMA、PET、PI、偏光片等多維度延伸，這對車內座艙顯示會不會是一個巨大的挑戰。

未來汽車座艙顯示應用

桐力應用化學事業部CTO陳博士：很多人簡單的認為車載顯示是普及手機已有技術的過程，這個認識是錯誤的，車載因為對于寬溫戶外的要求以及長時間多軸向震動的要求，要讓座艙內的任何一個顯示屏幕依托一個貼合介質，做到幾十年長期有效的光學特性、物理結構特性和電子特性穩定，這樣的定義決定了車載顯示在面對車聯網快速創新的路上任重道遠。桐力現有研發團隊105人，為了應對客戶選定的貼合屏幕多樣化要求，我們圍繞PI、PET、PC、PMMA、玻璃等材質分別有針對性推出不同的貼合材料和貼合方案，不僅在光學一體性能上，也包括結構強度上都有不錯的表現，所以對于大家擔心的客制化要求越來越多桐力光電全貼合如何應對的問題上，我們的研發團隊從材料客制化、設備多樣化、工藝技術全球化的角度做深度布局，我們已經在全國各地設立和籌備多個研發中心，對于tier one的座艙顯示需求可以做到快速響應，3天打樣完畢是桐力一直以來對客戶的承諾，我們過去能達成，新技術發展的今天，我們同樣可以保質保量的達到。

問題三：桐力作為車載顯示方案的核心供應鏈，如何看待未來車載顯示的市場，你們如何在大環境不景氣下尋找突破？

桐力光電總經理Sean：桐力因為偏重于車載顯示，這個領域正處于智能化普及期，所以單就桐力光電的車載顯示事業部的發展，我們每年都在高速成長，而且智能座艙的創新源泉很多（儀表分體化、中控儀表一體化、空調屏液晶化、輔助駕駛、HUD、后視鏡智能化...），我們非常樂觀的看待這個市場。但大環境不太好這是事實，我們判斷技術整合和資源整合將是接下來全球車載的一個大趨勢，我們經常把桐力說成是tier 1.5，我們讓tier 2類廠商如顯示屏、觸摸屏、蓋板類、氛圍燈等廠商都具備貼合粘接能力，為tier 1提供完整的一套座艙顯示組件，而不再是多向管控，耗費巨大的成本和人力。今年我們計劃全國設立三個研發中心就近向tier one提供最及時準確的服務，培養五個分體顯示模塊化貼合基地，讓車載顯示組件的生產更高效的運作，同時也是在實現客戶價值的前提下不斷提升我們自己的競爭力。

2019年3月，桐力光電發布車載顯示貼合行業標準《DB96》，發布至今已經有多款車型執行該標準投入研發，桐力光電成立于2012年，投資機構包括臺灣友達光電、臺灣業成光電、深圳航盛電子等知名行業投資機構，桐力人將多年的車載貼合經驗形成標準與行業共享，就是要將光學貼合技術普及，讓制造類企業能夠快速掌握車載光學貼合技術，為車載顯示的創新提供材料、工藝和設備的技術源泉。截至目前，已經有數家上市車載顯示觸控企業與桐力合作了《全貼合技術交鑰匙工程》，桐力提供設備、材料、工藝專利，讓tier1或者tier2的客戶自己的產線上45天內具備車載顯示光學貼合能力。